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Si hay un coche que se gana el premio al "menos propenso a cambiar de motor a mitad de camino", ese es el Mercedes Clase S. Y con razón. El Clase S se ha erigido durante mucho tiempo como el arquetipo de las berlinas de lujo de gran tamaño, y con un nombre que se traduce directamente como "clase especial", existe una responsabilidad constante de garantizar que este coche cumpla con cada una de sus promesas.
Con una actualización de mitad de ciclo prevista para finales de enero, Mercedes nos invitó a dar una vuelta anticipada en el asiento del copiloto del 'Sonderklasse' y, como era de esperar, es tan magnífico como siempre.
Todo lo que podemos contar del nuevo Mercedes Clase S
Si lees esto el día de su publicación, aún faltan dos semanas para que el Clase S haga su debut oficial, de ahí el brillante "camuflaje" dorado que se aprecia en las imágenes. Pero hay algunas cosas que podemos deducir de lo que se muestra aquí. Por ejemplo, los faros; tras los cambios realizados en el nuevo CLA, el Clase S también incorpora luces de posición con forma de estrella de tres puntas integradas tanto en los faros delanteros como en los traseros. También vemos estrellas en la parrilla delantera que sobresalen del camuflaje. Por lo demás, parece ser prácticamente el mismo Clase S de antes, lo cual nos parece bien, ya que su silueta actual conserva su elegancia.
También podemos revelar detalles sobre el sistema de propulsión. Hasta ahora conocemos tres versiones, pero no está claro cuáles llegarán a EE. UU. ni en qué orden. Todos los modelos mencionados a continuación incluyen tracción total, transmisión automática de nueve velocidades e hibridación de 48 voltios.
En el último escalón se encuentra el S 500, equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado y turboalimentado que debería generar 448 caballos de potencia y 600 Nm de par máximo, con una función de sobrealimentación que aumenta el par a 640 Nm en arranques cortos.
Por encima de este, se ubica el S 580e, un híbrido enchufable que combina el mencionado motor de seis cilindros en línea con un motor eléctrico y una batería más potentes para generar 584 caballos de potencia, 74 más que el S 580e del año pasado.
El actual rey de los modelos no AMG es el S 580, que adopta la última versión del V8 biturbo de 4.0 litros de la compañía. En este modelo, genera 537 caballos de potencia y 750 Nm de par máximo. Hay un montón de cambios bajo el capó, incluyendo mejoras en los conductos de admisión y escape, ajustes en el sistema de inyección y, lo más genial de todo, un cigüeñal plano. Este es el modelo de nuestro breve paseo por las carreteras que rodean la planta de Mercedes en Sindelfingen, Alemania.
En el asiento del pasajero
Las carreteras que rodean la planta de Mercedes no están hechas para tomar curvas. Es prácticamente el típico tráfico de negocios, con bastantes paradas y arranques y una buena variedad de pavimentos. La calidad de rodadura del Clase S fue el centro de nuestro viaje de 20 minutos en el asiento del pasajero, y aunque se han realizado algunas mejoras en la tecnología subyacente, el resultado es el mismo que antes. (Lo decimos en el buen sentido).
La suspensión neumática Airmatic de Mercedes viene de serie en la Clase S, con la opción de actualizarla al sofisticado sistema electrohidráulico E-Active Body Control. Ambas configuraciones incluyen lo que Mercedes llama amortiguación inteligente, o iDamping, que es básicamente tecnología de comunicación entre vehículos. Todos los coches con la última versión del software MB.OS pueden enviar la información de amortiguación a la nube, que a su vez la transmite a cada coche equipado con iDamping. Esto permite que la suspensión se endurezca o se ablande anticipando un tramo complicado que algún otro coche tuvo que superar primero.
No debería sorprender que el sistema ya estuviera funcionando a pleno rendimiento en Sindelfingen, que probablemente alberga la mayor concentración de coches equipados con iDamping del mundo en este momento. Independientemente del aspecto del pavimento, el prototipo de la Clase S lo superó con soltura, produciendo apenas ruido ni sacudidas. Dicho esto, estamos bastante seguros de que los coches sin Control Activo de la Carrocería E-Active también se comportarán igual de bien sobre superficies irregulares.
No participamos en carreras de aceleración, así que no podemos decirte si el V8 de cigüeñal plano ofrece un nuevo y divertido rugido en la parte superior. Pero en ciudad, el motor de 4.0 litros sobrealimentado proporcionó una aceleración sin esfuerzo. Estamos bastante seguros de que hay una transmisión cambiando de marcha en algún lugar, pero funcionó con tanta suavidad que los cambios de marcha eran prácticamente imperceptibles a través de todo ese cuero mullido.
Gama y precios del Mercedes Clase S
El Mercedes Clase S 2027 debutará oficialmente a finales de enero. La producción se realizará en la planta de Sindelfingen. Aún no tenemos información sobre precios, pero para contextualizar, en Estados Unidos el Clase S 500 2026 tiene un precio inicial de 120.750 dólares y el S 580 lo eleva a 131.950 dólares. Por lo tanto, el Clase S es caro, algo más que probablemente no cambie.
