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A los vecinos de la ciudad de Madrid y del extrarradio les esperan unos cuantos años de atascos por las obras que ya se están llevando a cabo en los accesos de la capital por la A-5, que han hecho que más gente de la habitual acuda a las vías M-40 y M-50 y que éstas comiencen a registrar embudos a muy tempranas horas de la mañana. Ahora, habrá que sumar nuevas restricciones temporales de movilidad tras lo confirmado por el Ayuntamiento que dirige el popular José Luis Martínez Almeida.
Entre mayo y junio de 2025, la M-30 también se verá afectada por obras aproximadamente a la altura del Puente de Ventas. ¿El motivo? Se ha aprobado crear un megaparque por encima de esta vía, una de las carreteras más importantes y transitadas de España para que Madrid gane “un nuevo espacio verde”. Esto está muy bien, pero significa una cosa: habrá cortes parciales de los carriles y eso conllevará retrasos en los viajes de los ciudadanos.
Así es el proyecto
Efectivamente, sobre la M-30 se creará el parque de Ventas, que unirá los distritos de Salamanca y Ciudad Lineal. Y se hará tras literalmente tapar los carriles de la M-30 en ese tramo gracias a una nueva plataforma situada en las inmediaciones de la pasarela de Ramón de Aguinaga. Esta ubicación se ha determinado como la más adecuada por varias razones. “Por una parte, se evita la demolición de las rampas que conectan la M-30 con la calle de Alcalá, lo que implicaría un gran impacto a la movilidad durante muchos meses, además de una importante complejidad técnica. Por otra parte, en el tramo de 300 metros al sur del puente se encuentran instalaciones de Metro y un depósito del Canal de Isabel II que harían inviable la conexión de la plataforma. A todo ello hay que añadir que el tramo de la M-30 elegido discurre en trinchera a un nivel inferior al de la ciudad a ambos márgenes de la infraestructura, algo que facilitará los trabajos” según el comunicado oficial.
Para hacerlo real, las estructuras sustentantes como la losa de cubierta serán de hormigón armado pretensado y se ha priorizado el uso de elementos prefabricados para que su montaje in situ. Las pilas que sostendrán la plataforma estarán cimentadas por medio de pilotes con una profundidad de entre 16 y 17 metros.
Por su parte, la cubierta estará formada por vigas prefabricadas dispuestas en 32 pórticos transversales a la M-30 con apoyos en los bordes largos del rectángulo que forma la plataforma y pilas intermedias colocadas en las tercianas (medianas que separan el vial principal de las vías auxiliares). Sobre las vigas se colocará una losa de hormigón armado de 30 centímetros de espesor. El canto total del tablero será de 2,7 metros, con un espesor medio de tierras de 1,5 metros para permitir el ajardinamiento de la superficie, medidas que se han tenido en cuenta al calcular los pesos y tensiones de la estructura.
Se ganan espacios verdes
En total, 16.000 metros cuadrados de espacios peatonales donde se plantarán 591 árboles y 48.833 arbustos y en los que también habrá praderas y zonas de juegos infantil. Asimismo, están confirmados un espacio para actuaciones al aire libre, zonas de calistenia para practicar deporte al aire, dos quioscos, fuentes, bancos y papeleras.
