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No todos los días se tiene la oportunidad de compartir cabina con una ganadora del Dakar a bordo de su prototipo. Demostrado queda que el Dacia Sandrider es una máquina de última tecnología capaz de ganar a Toyota, Ford y Mini en el Rally Dakar. El cuello y las clavículas todavía se resienten, pero es normal: este prototipo te exprime hasta el final. Y es que el Shambhala de Portaventura se queda corto al lado. Lo descubrimos.
Copiloto de Cristina Gutiérrez por un día
No fue una idea excelente desayunar antes de subirse a uno de los potros más salvajes del planeta Tierra. Tampoco fue acertado tomarse un Red Bull minutos antes de la faena. Cristina Gutiérrez, campeona del Dakar en 2024 (en la categoría Challenger) y piloto oficial de Dacia, nos esperaba dentro de su Sandrider con el que compitió en Arabia Saudí meses atrás y con el que seguirá desafiando el desierto dakariano hasta 2027.
Los nervios afloraban nada más subirse al compacto 4x4 con chasis tubular y cuerpo de fibra de carbono, con una potencia de 360 caballos y ganador de etapas en el Dakar. Por cierto, habría sido conveniente primero entrenar la flexibilidad para ingresar en el interior del Dacia más radical de la historia.
Una vez dentro, Cristina nos recibió con una cálida bienvenida. En esta ocasión, no fuimos su copiloto habitual, Pablo Moreno. Que no se ponga celoso. A los pocos minutos, comenzó la montaña rusa de emociones: derrapes, aceleraciones, saltos, contravolantes, deslizamientos, velocidades vertiginosas y un control absoluto que desmitificaría cualquier opinión negativa relacionada con la compañera de Sébastien Loeb y Nasser Al-Attiyah.
Cris es una artista al volante, una tiralíneas que nada tiene que envidiar del otro especialista español en tierra batida, Carlos Alcaraz. Tenis aparte, la piloto burgalesa conquistó su propio Roland Garros en el Nasser Racing Camp de Barcelona. La adrenalina persiste a día de hoy.
Del Dacia Sandrider al Dacia Duster
Después de disfrutar y sufrir a partes iguales con un 'Rally2' elevado al exponente en un tramo digno del Mundial de Rally, tocaba 'relajarse' en otro 4x4: el nuevo Duster. Ahora sí, Car and Driver se puso a los mandos de uno de los SUV compactos y todoterreno más competitivos del sector por su relación calidad/precio: menos de 20.000 euros por unas motorizaciones que alcanzan hasta los 150 CV.
Como buen todoterreno, gozamos de su cambio manual de seis velocidades en un circuito offroad de lo más endiablado con surcos, piedras, arbustos, inclinaciones laterales y crestas de más del 20% de pendiente que no se ven ni en el L'Angliru de la Vuelta a España o el Tourmalet del Tour de Francia. Tan sólo hizo falta activar el modo 4x4 lock del Duster. Éste distribuiría de forma automática y óptima el par entre las ruedas delanteras y traseras en función del terreno cambiante y la velocidad del coche. No hubo complicaciones, más allá de algún raspón anecdótico de recuerdo. Heridas de guerra comunes. Bendita tecnología.
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