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Imagina perder tu primera victoria de etapa con un equipo nuevo como Dacia en el Rally más importante del mundo... ¡Por un segundo! Y, además, debido a una sanción de 10 minutos. Esto es lo que le ocurrió a Nasser Al-Attiyah con su Sandrider durante la etapa 5 del Dakar, previa a la jornada de descanso en Arabia Saudí.
Nasser Al-Attiyah, Dacia, la FIA y la sanción de la desdicha
La Federación Internacional de Automovilismo continúa ganándose aún más enemigos en el desierto. Su incursión en el Dakar no está gustando últimamente ni a las marcas ni a sus pilotos debido a decisiones muy controvertidas: desde privar de victorias a competidores hasta conceder favores inintencionados a otros oponentes.
Las competencias de la FIA en el Dakar cada vez están más entredicho por los propios protagonistas del Rally. El último dardo proviene de Dacia, equipo debutante en la prueba dakariana que ya ha sufrido dos duros reveses por parte de los comisarios técnicos.
Y es que no se contentaron con mandar a casa a Laia Sanz, Carlos Sainz y Sébastien Loeb por una deformación mínima de las jaulas antivuelco en sus respectivos prototipos, sino que ahora han ampliado su historial cuestionable con una penalización de tiempo al pentacampeón del Dakar y exganador de la etapa 5, Nasser Al-Attiyah.
El veterano y exitoso piloto qatarí terminó la especial de 428 kilómetros del jueves sin una rueda de recambio. Esto, bajo el reglamento, es sancionable. Bien, punto para la FIA. Pero restémosle el punto que le acabamos de otorgar porque Dacia ha recurrido. Una apelación que, conociendo al organismo gobernado por Mohammed ben Sulayem, no llevará a buen puerto.
Según la marca perteneciente al Grupo Renault, la pérdida de la rueda de repuesto se desmembró del Sandrider en mitad del desierto a causa de una rotura. Un argumento de peso que contradice la decisión tomada por la Federación: son 10 minutos que dejan sin victoria a Al-Attiyah y Boulanger, y que distancian al piloto de 54 años de su sexto Touareg.
Es más, Nasser aprovechó la jornada de descanso para mostrar su opinión negativa sobre las famosas exclusiones a los favoritos del Dakar, Loeb y Sainz. Al-Attiyah reforzó el discurso del Matador, afirmando que los fabricantes sí cuentan con las armas para reparar los desperfectos que sean oportunos, a diferencia del resto de propuestas competitivas amateur. Pero dile tú a la FIA lo que es correcto y lo que no.
Desde luego que la inexperiencia de la Federación en el Raid más exigente del planeta está repercutiendo directamente a la prueba dirigida por David Castera. Que en un Dakar se comenten más las sanciones y descalificaciones polémicas, y no la propia carrera en sí, no habla muy bien de la misma. Pero ya no hay vuelta atrás: Dacia está luchando por una causa imposible. Lo hecho, hecho está, tengan razón o no aquellos quienes regulan un Rally que intenta recuperar su esencia histórica sin éxito.
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