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La Fórmula E no ha comenzado con buen pie su décima temporada después de cancelar dos días debido a la explosión de una de las baterías que utilizan los monoplazas.
Sin embargo, la temporada se presenta apasionante, con algunos cambios en el reglamento, como la introducción de la carga rápida y la evolución de los 'Gen 3', que debutaron la temporada pasada.
Los problemas generados por los 'Gen 3'
Este será el segundo año con estos coches, por lo que los pilotos y equipos han aprendido mucho sobre los problemas que surgieron la temporada pasada y tratarán de solucionarlos de cara a la temporada 2023/2024.
Stoffel Vandoorne, piloto del equipo DS Penske, explicó los problemas que experimentó la nueva generación de monoplazas la pasada temporada, además de los problemas relacionados con los neumáticos.
"No creo que sea un secreto, pero esperábamos un poco más de este coche 'Gen 3'. Nos dijeron que iba a ser unos cuatro o cinco segundos más rápido que el 'Gen 2' en términos de rendimiento", explicó Vandoorne a los medios, incluido Car and Driver.
"Y no resultó ser el caso. Creo que un gran factor en eso son los neumáticos, ya que proporcionan menos agarre que los del 'Gen 2'. Esto es importante para el rendimiento del coche, ya que sentimos que hay mucho potencial, el coche es un poco más ligero y más estrecho", continuó Stoffel.
"Así que hay algunas cosas que pueden cambiar. Creo que el coche también es bastante 'draggy' [que genera mucho 'drag'] , lo que significa que tenemos carreras en pelotón que se ven quizás un poco extrañas en la televisión", dijo el piloto belga.
¿Habrá cambios en los neumáticos?
Para esta temporada, el reglamento ha cambiado mínimamente, con solo algunas modificaciones necesarias, introduciendo nuevos conceptos como la carga rápida, que inicialmente se quería implementar el año pasado, y evoluciones en el software del equipo. Al preguntarle sobre los neumáticos, Stoffel indicó que no espera cambios significativos con respecto a los neumáticos.
"Los neumáticos son los mismos que el año pasado. Así que desde ese punto de vista, no, no creo que habrá un gran cambio en el comportamiento. Creo que habrá una mayor comprensión de la temporada pasada, y todos habrán aprendido más sobre cómo operar en la mejor ventana. Eso es lo principal", afirmó el piloto de DS Penske.
¿Cambiará la carga rápida la forma de pilotar?
Además, se ha cuestionado si la introducción de la carga rápida, donde las baterías recibirán una carga de 600 kW, podría cambiar la estrategia de las carreras, especialmente en lo que se refiere a ahorrar energía detrás de otro coche.
"La carga rápida no resolverá eso", señaló Jean-Éric Vergne, bicampeón de la Fórmula E. "El principal problema es el aire o el paquete. La razón por la que un piloto lidera es porque el otro piloto está detrás con aire limpio, a rebufo del coche. Pero una ganancia del 20% en eficiencia es enorme".
"Es como en el ciclismo, cuando estás detrás, la cantidad de energía que estás gastando no se compara con la del piloto líder. Son casos muy similares", continuó Jean-Éric.
"El piloto líder no es tonto, se dará cuenta de que está gastando energía mientras los demás la ahorran. A veces es mejor no estar en la posición de liderar", concluyó el piloto de DS Penske.
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