Los equipos de Fernando Alonso en su paso por la Fórmula 1

Para la temporada 2007 y viendo como el proyecto de Renault se resquebrajaba, Fernando optó por cambiar de aires, y sumarse a un poderoso proyecto que apuntaba maneras, con un monoplaza que asustaba y un compañero de equipo recién llegado llamado Lewis Hamilton.

Mucho se puede decir de lo que ocurrió aquel año, y lo único cierto al fin y al cabo es que los de Woking desperdiciaron una oportunidad de oro de imponerse a Ferrari a causa de una guerra interna entre los garajes del campeón y el debutante. Alonso y Hamilton acabaron empatados a tan solo 1 punto del vencedor Kimi Raikkonen, y McLaren acabó tomando partido por el piloto inglés, lo que obligó a Fernando a romper contrato y buscar una salida.

Alonso volvió a Renault, bajo el amparo de Briatore, pero el equipo ya no era como lo recordábamos, menor presupuesto, menores aspiraciones y pese a todo dos victorias en los GP de Japón y Singapur de 2008, la primera con épica, la segunda con polémica propiciada por el famoso ‘Crashgate’, que le costó la reputación a Flavio Briatore.

Sin embargo esos años en la sombra sirvieron para cocinar a fuego lento el que fue el movimiento más ansiado por la afición alonsista y que devolvería al asturiano a la primera línea de batalla.

El 30 de septiembre de 2009 se hizo oficial que Fernando Alonso correría de rojo los próximos 3 años en el lugar que dejaba Kimi Raikkonen. De este modo comenzaron 5 campañas junto los del Cavallino, donde el asturiano intercambió momentos dulces y amargos, en las que han sido sus últimas tentativas reales al título. Fernando estuvo muy cerca de ganar el campeonato en 2010 y 2012, años en los que rindió al máximo nivel contra un Red Bull imparable gracias al ingenio creativo de Adrian Newey. Pequeños errores, ferraris lentos y mala suerte privaron a Alonso del tercer campeonato en los años donde mejor pilotó. Memorables fueron victorias como las de Corea 2010, Malasia 2012 y en especial Valencia 2012.

Las temporadas 2011, 2013, consistieron en soportar los golpes de un dominador feroz como fue Red Bull con Sebastian Vettel a los mandos. Sin embargo, el año que lo cambió todo fue 2014. Con la llegada de los motores híbridos Ferrari pasó de luchar por victorias a mantenerse en zona de puntos. Alonso que venía de 3 subcampeonatos y un 4 puesto solo pudo acabar 6, en un mundial donde destrozó a su compañero de equipo Kimi Raikkonen. Tras varios años donde el potencial de Alonso rebosaba frente a un equipo desorganizado y cada vez menos competente, el sueño ferrarista caducó y fue el momento de buscar nuevos desafíos.

Cuesta salvar algo positivo de esta etapa, Fernando se reconcilió con McLaren y con Ron Dennis ante el que parecía el proyecto más prometedor de la F1 de entonces, tras la unión de McLaren y Honda como suministrador de motores; fusión que tan fructífera fue en el pasado. Se sabía que el comienzo sería duro, como así fue; pero se esperaba que, a lo sumo en 8 meses o un año, la química entre ambas partes diese resultado, algo que nunca sucedió. 3 años de relación con Honda donde se sucedieron abandonos, falsas promesas y frustración acumulada de un piloto que veía como se desperdiciaba su talento; 2018 supuso una leve mejoría tras el abandono de Honda y la nueva motorización de Renault, pero la cabeza de Alonso estaba en otras metas y soñaba con hacerse un nombre también fuera de la F1.

Tras dos años de experimentación en Indycar, WEC, e incluso el Dakar y un palmarés engrosado, Alonso decidió dar el paso y volver a la F1 de la mano de su eterna aliada Renault -bajo la denominación de Alpine-.

La idea del proyecto era clara, triunfar en 2022, de este modo, 2021 suponía un trámite, un calentamiento para una temporada en la que los directivos de la marca del rombo prometían medirse de tú a tú con las grandes potencias. Y con todo ello 2021 no fue nada mal, donde pudimos ver a un Alonso en plena forma pese a la edad, con memorables carreras como la de Hungría, Rusia, y aquel podio en Qatar que nos devolvió las mariposas en el estómago y la euforia a la que nos tenía acostumbrado en aquellos años dorados.

Lamentablemente, las promesas de Alpine nuevamente han caído en saco roto, es cierto que este 2022 se ha dado un paso adelante, pero está claro que Alpine no luchará por podios ni victorias ni este año ni en un futuro inmediato. Ello ha debilitado las relaciones y la confianza de Fernando quien ha optado por cambiar de aires de cara a 2023.

Para la temporada 2023 Fernando Alonso será piloto de Aston Martin y liderará el proyecto de Lawrence Stroll en el camino hacia el único sueño que persigue el español: ganar. Y es que a pesar del bajo nivel del equipo británico estas dos últimas temporadas, Fernando ha visto en el compromiso de los Stroll su enésima oportunidad de dar con un monoplaza verdaderamente competitivo y con el que poder volver a lo más alto. Si bien el nuevo orden de la parrilla ya parece estar determinado y Aston Martin se encuentra más bien retrasado, la ambición y los planes de futuro de Lawrence Stroll, son mayores que en Alpine.

Verdaderamente, solo con el tiempo sabremos como de acertada es la apuesta de Fernando por el equipo verde, pero lo que es cierto, tal como pone de relieve este repaso a la trayectoria de Alonso, es que cada vez que Fernando ha salido de Renault, lo ha hecho con rumbo a una escudería de gran nivel y con capacidad de luchar por todo; justo lo que busca el ovetense. Al menos sabemos, y Alonso se ha empeñado en demostrarlo, que cuando el samurái tenga una buena espada, nadie podrá derrotarle.