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El caso de los motores de Mercedes no ha terminado. Pese a que la FIA consideró que el motorista alemán no incumplía el reglamento, siguen preocupados por cómo se puede desarrollar la temporada por ese asunto. Por eso buscan una solución antes de la primera carrera de la temporada.
La polémica del motor Mercedes
El principal punto de discusión es la relación de compresión del motor térmico. Según apuntan los equipos rivales de Mercedes, esa relación superaría el límite establecido por la FIA que es de 16:1. Es importante entenderlo porque a mayor compresión, mayor eficiencia y potencia del motor, lo que haría que Mercedes tuviese una ventaja de rendimiento sobre otros equipos.
Según los cálculos realizados la relación de compresión más alta podría dar una ventaja teórica de unas dos décimas por vuelta, que pueden ser decisivas tanto en calificación como en carrera.
Hace un par de semanas, la FIA decretó como legal el motor de Mercedes. El equipo alemán pasó las verificaciones a temperatura ambiente, es decir, sin el motor “en caliente”. Sin embargo, otros fabricantes como Ferrari, Honda y Audi quieren garantías de que también cumpla en todas las condiciones reales de carrera.
En ese sentido, Nikolas Tombazis, responsable técnico de monoplazas de la FIA, dijo que el tema debe resolverse antes de la primera carrera en Melbourne para evitar disputas durante el campeonato.
"No queremos en absoluto que el campeonato empiece y que la gente interprete los reglamentos de maneras ligeramente diferentes. Creo que es justo decir que hay áreas en las que las reglas no son claras para todos. El objetivo principal es asegurarse de que la cuestión se resuelva de manera definitiva y absoluta antes de la primera carrera, para no tener más discusiones. Queremos aportar claridad siguiendo todos los procesos de gobernanza existentes; después, si alguien quiere protestar, será asunto suyo. Todavía estamos trabajando en cuál podrá ser la solución".
Tras el ‘shakedown’ de Barcelona, donde los equipos tuvieron tres días para entender cómo funciona el nuevo monoplaza, las sospechas sobre el rendimiento de Mercedes y sus motores se dispararon.
Mercedes fue el equipo que más vueltas completó, con un total de 500 giros aproximadamente según los datos no oficiales. Por otro lado, George Russell y Kimi Antonelli ocuparon la primera y tercera plaza, respectivamente, como los pilotos con más kilometraje durante los tres días que rodaron en el Circuit de Barcelona – Catalunya.
Mientras, que en el conjunto de los motores, el motor alemán superó las 1000 vueltas entre Mercedes, McLaren y Alpine.
Las posibles soluciones
Varias fuentes mencionan, que la FIA está evaluando la situación y que podrían estar evaluando varias opciones para resolver el conflicto. La primera propuesta que hay sobre la mesa es poner un sensor en la cámara de combustión. Con esto se podría medir la compresión en tiempo real, y así determinar si el coche de Mercedes es legal o no. El problema: requiere acuerdo unánime de todos los equipos, algo muy difícil de conseguir.
También están evaluando la intervención en el motor de la siguiente manera: ajustar el motor para que otros equipos “alcancen” el nivel de Mercedes antes de la verificación oficial.
La tercera opción que barajan es penalizar el caudal energético del combustible. Algo similar a lo que la FIA hizo con Ferrari en 2019 (que también fue polémico por la forma secreta en la que se gestionó el asunto) con un segundo caudalímetro. Además, con esta medida, se podría limitar el combustible o su uso para equilibrar la potencia.
Y por último buscar la autocertificación de Mercedes, es decir, que el equipo de Brackley certifique por escrito que cumplen el reglamento en todas las condiciones de uso.
