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Fernando Alonso lleva más de veinte años compitiendo en la Fórmula 1, ha vivido de primera mano la evolución de la categoría y el crecimiento del deporte en los últimos años, entre otras cosas.
Fernando Alonso echa de menos el repostaje
Desde los motores V10, pasando por los V8, hasta los actuales V6, 17 equipos diferentes, 7 campeones del mundo, el aumento de la tecnología, cambios de reglamento, tres presidentes de la Fórmula 1, etc. Todo eso y mucho más es lo que ha vivido Fernando Alonso desde su debut en Minardi en la temporada 2001.
El piloto español tiene un largo recorrido en la categoría y se ha enfrentado a multitud de situaciones, pasando por todos los estados de ánimo posibles. En estos 24 años de competición, ha podido comparar todas las eras que ha vivido la Fórmula 1, que no son pocas.
En reiteradas ocasiones, ha expresado qué es lo que más echa de menos de la Fórmula 1 y qué le gustaría que regresara a la competición. En el documental de DAZN Bravissimo, el piloto asturiano repasó cómo vivió la temporada 2005, año en el que logró su primer campeonato, durante el Gran Premio de Brasil.
Al hablar de aquella temporada, hizo una comparación sobre cómo ha cambiado la Fórmula 1 en los últimos veinte años. Por ello, ha expresado su deseo de que regresen los repostajes a la Fórmula 1, un elemento que echa especialmente de menos.
"El reglamento era muy distinto al que tenemos ahora, teníamos solamente un juego de neumáticos para la clasificación y para la carrera, y teníamos repostajes, que yo creo que es la gran variante que echamos de menos ahora".
Añadió: "Ahora todos salimos con la misma gasolina y no tenemos ninguna oportunidad de variar. Y ahora si salgo el 12º en una carrera, tengo la misma estrategia que los 11 coches de delante, antes si salía el 12 pues podía inventar, podía salir con muy poca gasolina, ir muy rápido y parar en la vuelta 6, o todo lo contrario, parar en la 30 e ir con mucha gasolina, creo que esto se echa de menos ahora mismo".
Los repostajes en la Fórmula 1 existen desde su primera edición en 1950. Estuvieron permitidos hasta 1983, cuando se tomó la decisión de prohibir volver a repostar los monoplazas en boxes por motivos de seguridad. Sin embargo, diez años después, en 1994, se reintrodujeron y se mantuvieron hasta la temporada 2009, momento en el que volvieron a prohibirse.
En aquella época, los repostajes eran la variable más importante a nivel estratégico y ofrecían un amplio abanico de posibilidades: se podía ir con poco combustible para ser más rápido, a costa de realizar más paradas, o cargar más gasolina, ser más lento, pero detenerse menos veces. Esa variedad estratégica se ha perdido en la Fórmula 1 actual.
La ventaja de las carreras con diferentes cargas de combustible
Si bien Fernando Alonso también ha mencionado que los resultados eran similares entre ambas épocas, lo cierto es que la posibilidad de que cada piloto rodara con una carga de combustible diferente hacía el espectáculo más entretenido.
Además, la era de los repostajes sacó a relucir decisiones estratégicas que aún perduran en la memoria del aficionado. Ferrari fue el gran maestro en este aspecto. Algunos de los mejores ejemplos se dieron en el Gran Premio de Hungría de 1998 y en el Gran Premio de Francia de 2004.
Por otro lado, los equipos no sabían, al menos durante el primer stint, cuánta carga de combustible llevaban sus rivales. Aunque podían intuirlo por los ritmos, no era como ahora, cuando todos comienzan con la misma cantidad.
Hace un par de años se planteó la posibilidad de volver a implementar los repostajes, pero existen opiniones diversas al respecto y finalmente no se concretó nada.
