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Ganador en Spa, Daytona, doctorado en Macao, turismos y monoplazas, y ahora también presente en las mejores carreras de Resistencia del mundo gracias al IMSA, WEC y ELMS. Y, si el destino así lo quiere, futuro piloto de la categoría Hypercar con Genesis para las 24 Horas de Le Mans. Aunque antes prefiere coronarse en Nürburgring.
El palmarés de Dani Juncadella es inmaculado, por mucho que duela a sus escasos, pero ruidosos detractores. No es casualidad, por tanto, que Aston Martin confiase en su experiencia consagrada para las tareas del simulador, hasta el punto de entregarle la oportunidad de subirse a un Fórmula 1 más de una década después. Sí, Juncadella está preparando el futuro coche de Fernando Alonso para 2026 y en Car and Driver hemos conseguido información actualizada y de primera mano.
Las claves del simulador de Aston Martin para 2026
La temporada 2026 de Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina y, con ésta, un nuevo reglamento que no termina de convencer, pero que podría impulsar a Aston Martin a las posiciones delanteras. A la pregunta de si había probado ya el futuro monoplaza de Fernando Alonso y Lance Stroll con el que el piloto asturiano podría alcanzar la ansiada victoria 33, Dani Juncadella respondió de manera afirmativa. Esto es lo que confesó a Car and Driver:
"El coche de 2026 aun está en desarrollo en el simulador y en proceso de correcciones. Son pruebas para comprobar que no hay nada extraño. Al principio sí había incorrecciones de potencia. Ya no, pero es difícil saber si va a ser competitivo o no. Está todo basado en números", detalló.
El experimentado piloto barcelonés recalcó que una de sus funciones principales en el simulador de Aston Martin es "hacer un coche competitivo y transmitírselo a los pilotos", aunque añadió un aspecto fundamental a la hora de intercambiar impresiones con Alonso: "Fernando es un hombre de pocas palabras. Es difícil intimar con él y tampoco tienes muchas oportunidades, pero tiene mucho sentido común", describió.
Si el ovetense es así, imagínense entonces la personalidad particular de Adrian Newey, el mago del lapicero: "Nunca he hablado con él", confesó Juncadella, "pero sí le he visto y es todavía más introvertido que Fernando Alonso". De todos modos, le calificó como "un genio creativo y apasionado".
La españolización de Aston Martin
Mientras todas las esperanzas están puestas en Fernando Alonso y Adrian Newey para 2026 (Dani Juncadella mediante), Aston Martin ha protagonizado una oleada de incorporaciones españolas en su plantilla: desde Pedro de la Rosa en su rol de embajador de la marca hasta varios mecánicos e ingenieros, sin olvidarnos del último gran fichaje: Mari Boya. Según su compañero y amigo Dani, "Mari ha demostrado su valía y su talento" en la Fórmula 3.
Sin embargo, la armada española en el automovilismo no siempre ha sido tratada con justicia. Y es que la crisis económica del 2008 en España afectó considerablemente a una generación dorada de pilotos nacionales a la que se le impidió brillar a nivel internacional. Nombres como Albert Costa, Álex Riberas, Roberto Merhi, Antonio García, Javi Villa, Jaime Alguersuari, Antonio García e incluso Miguel Molina les sonarán de algo: "Éramos todos muy buenos en el karting: fuimos como 20 o 25 pilotos a un nivel bestial", manifestó Dani.
Por suerte, los tiempos están cambiando para bien: ya lo estamos viendo en la Fórmula 2, la Fórmula 3 o incluso en el karting, como es el caso de Christian Costoya: "Está llamando mucho la atención, está en el entorno de Nicolas Todt y seguro que llegará lejos", le deseó Juncadella. Según el piloto catalán, "hay mucho talento en España y, cuantos más españoles haya, mejor". No obstante, el problema del dinero persiste: "El automovilismo se está convirtiendo en un deporte realmente caro", denunció.
Alonso, Verstappen y Palou: el Dream Team de Juncadella para Le Mans
Le dimos tiempo para pensárselo, pero respondió en el acto y sin ningún tipo de duda: "Para mí sería un sueño correr con Max Verstappen y Fernando Alonso". El piloto del simulador de Aston Martin está inmerso en un programa repleto de pruebas de Resistencia (ya tuvo una toma de contacto con el Cadillac V-Series.R en Bahréin) y es consciente del interés del tetracampeón del mundo de Fórmula 1 en debutar en este formato: "Considero que Max va a ser el mejor de la historia, es un obseso de las carreras y la fama no le ha cambiado ni un pelo", afirmó sobre su compañero virtual en iRacing.
En cambio, compartir una alineación ideal con el bicampeón asturiano de F1 podría resultar más utópico por una sencilla razón: "Alonso no creo que siga teniendo la intención de correr en Resistencia. Su foco es la Fórmula 1". Sin embargo, trabajar junto con Álex Palou, recién proclamado tetracampeón de IndyCar, sí sería mucho más factible. De hecho, casi sucedió meses atrás: "Si no puedo tener a Fernando, tendría a Palou. Ha desmontado todo tipo de esquemas y estuve muy cerca de correr con él en las 8 Horas de Indianápolis con Mercedes, pero no pude porque Corvette me llamó".
Tampoco le fue mal a Dani: terminó ganando en el Mundial de Resistencia, en los 1.812 kilómetros de Qatar, a los mandos del Z06 GT3.R y es tercero en el campeonato. Un Juncadella que también nos reconoció su respeto por los circuitos ovales y calificó al fantástico Jules Gounon como el mejor compañero que jamás ha tenido en las pruebas de larga duración, y que actualmente milita para Alpine en la categoría Hypercar. Como ven, Dani Juncadella es un todoterreno que no se detiene. Menos mal que iba a tener un año tranquilo.
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