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La rueda de la Fórmula 1 no para: después del caótico Gran Premio de Australia de Fórmula 1, el Gran Circo viaja a China días después con el primer fin de semana con formato sprint del año y con el recuerdo reciente de Eddie Jordan y su dolorosa pérdida el pasado jueves 20 de marzo.
Cambios en el GP de China de F1
El reasfaltado kilométrico del Circuito Internacional de Shanghái puso de patas arriba el Gran Premio desde el primer minuto de la sesión de prácticas. Los pilotos reportaron mucho mayor agarre del previsto; también Pirelli con su compuesto medio. Recordemos que el suministrador italiano de neumáticos seleccionó el C2, C3 y C4 para este GP donde se espera calor, degradación y mucha velocidad: el récord mítico de Michael Schumacher registrado en 2004 (1:32.238) peligra este fin de semana.
A las nuevas condiciones del trazado asiático hubo que sumarle el viento de cola que trastocó los planes de muchos pilotos: Lewis Hamilton y Lando Norris exprimieron de más los límites de la pista con ligeros errores de pilotaje permitidos todavía en unos Libres 1. Pero es que Charles Leclerc trompeó directamente en el famoso caracol, el mismo punto donde Alex Albon y Liam Lawson se marcharon de excursión por la grava. Y no, aquí no llueve como en Albert Park. Fue la búsqueda del límite constante antes de la clasificación al sprint.
A las correcciones de pilotaje hubo que añadir la aparición del "blistering". La exigencia del neumático delantero izquierdo pasó factura, por ejemplo, en el Mercedes W16 de Kimi Antonelli. El desgaste frontal fue excesivo: en 19 vueltas, el compuesto medio pereció. Un aviso serio a navegantes para la elección del neumático de cara a la carrera al sprint del sábado, pero sobre todo para la prueba principal del domingo, fecha en la que tendrán que completar hasta 56 giros.
En adición, el Alpine A525 paralizó la sesión a falta de 13 minutos para el final. El monoplaza de Jack Doohan se detuvo en el segundo sector. El piloto australiano tuvo que bajarse del monoplaza, el cual fue rescatado por una grúa. Su coche se apagó, directamente. Vaya inicio para el novato oceánico, que ya se accidentó en el Gran Premio de casa días atrás. Franco Colapinto se sigue frotando las manos. Flavio Briatore, aunque no lo muestre de manera pública, también.
La interrupción fue breve: a los cinco minutos, varios equipos como Aston Martin montaron el neumático blando para realizar una pequeña simulación clasificatoria. Y es que ésa sería la siguiente sesión que se vería en Shanghái. Una primera clasificación al sprint del año que incorporaría la restrictiva novedad técnica de la FIA respecto a la flexión del alerón trasero: la Federación limitó dicha curvatura de los 2 milímetros iniciales de Australia a los 0,75 mm de China. A partir de Japón, se restringiría aún más: a 0,5 mm.
Y ni por esas McLaren redujo su ritmo. El MCL39 es extremadamente competitivo en cualquier condición. Vale, son sólo unas prácticas, pero que a un intento Lando Norris obtuviese una ventaja sencilla de casi medio segundo sobre su rival más inmediato, el Ferrari SF-25 de Leclerc, sonsaca varias conclusiones. La principal: que McLaren juega en otra liga y ni la FIA es capaz de frenarle los pies. Y pretenden prolongar este reglamento hasta 2028...
Resultados Libres 1 - GP China F1 2025
| Pos. | Piloto | Tiempo | Diferencia | Dorsal | Equipo | Motor | Vuel. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lando Norris | 1:31"504 | - | 4 | McLaren | Mercedes | 23 |
| 2 | Charles Leclerc | 1:31"958 | +00:454 | 16 | Ferrari | Ferrari | 21 |
| 3 | Oscar Piastri | 1:32"153 | +00:649 | 81 | McLaren | Mercedes | 24 |
| 4 | Lewis Hamilton | 1:32"195 | +00:691 | 44 | Ferrari | Ferrari | 22 |
| 5 | George Russell | 1:32"377 | +00:873 | 63 | Mercedes | Mercedes | 26 |
| 6 | Nico Hülkenberg | 1:32"507 | +01:003 | 27 | Sauber | Ferrari | 21 |
| 7 | Alex Albon | 1:32"687 | +01:183 | 23 | Williams | Mercedes | 24 |
| 8 | Fernando Alonso | 1:32"766 | +01:262 | 14 | Aston Martin | Mercedes | 23 |
| 9 | Andrea Kimi Antonelli | 1:32"874 | +01:370 | 12 | Mercedes | Mercedes | 27 |
| 10 | Yuki Tsunoda | 1:32"934 | +01:430 | 22 | Racing Bulls | Honda | 23 |
| 11 | Oliver Bearman | 1:32"967 | +01:463 | 87 | Haas | Ferrari | 23 |
| 12 | Lance Stroll | 1:32"984 | +01:480 | 18 | Aston Martin | Mercedes | 19 |
| 13 | Esteban Ocon | 1:33"056 | +01:552 | 31 | Haas | Ferrari | 23 |
| 14 | Pierre Gasly | 1:33"123 | +01:619 | 10 | Alpine | Renault | 26 |
| 15 | Carlos Sainz | 1:33"145 | +01:641 | 55 | Williams | Mercedes | 26 |
| 16 | Max Verstappen | 1:33"284 | +01:780 | 1 | Red Bull | Honda | 24 |
| 17 | Isack Hadjar | 1:33"385 | +01:881 | 6 | Racing Bulls | Honda | 23 |
| 18 | Liam Lawson | 1:33"631 | +02:127 | 30 | Red Bull | Honda | 23 |
| 19 | Gabriel Bortoleto | 1:33"822 | +02:318 | 5 | Sauber | Ferrari | 24 |
| 20 | Jack Doohan | 1:33"923 | +02:419 | 7 | Alpine | Renault | 17 |
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