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Desde que el pasado jueves se presentó el nuevo RB20, la incertidumbre sobre las actualizaciones que había traído Adrian Newey y compañía había tenido inquieto a todo el mundo de la Fórmula 1. Hoy, en los test, han quedado al descubierto.
Entradas de aire mínimas en el RB20
Durante la presentación, Red Bull trató de ocultar la máxima información posible. Por ese motivo, vimos unos renders que estaban editados para que no fuese visible la entrada de aire.
En las imágenes del coche real tampoco era visible, permitiendo solo ver una entrada de aire vertical, lo que llevó a teorizar que habrían introducido una solución al estilo Mercedes. Esto finalmente parece no ser así.
En el caso de los pontones, vemos una solución muy diferente a lo que habíamos visto hasta ahora en el Red Bull y que todo el mundo ha copiado. En lugar de ser el 'estilo buzón' con la parte inferior de la entrada alargada, le han dado la vuelta y encontramos el labio superior del pontón como el alargado.
Sin embargo, sí que se presenta una entrada de aire convencional, la cual ya ha sido bautizada esta vez como el 'estilo tiburón', por la similitud que tiene ahora con la cabeza de un tiburón.
En el caso de la entrada vertical que se pudo observar, sigue estando presente y recuerda al 'S-Duct' que llevó Ferrari el año pasado, más allá que una entrada vertical al estilo Mercedes.
Pero esta no es la única entrada de aire que trae este RB20. La entrada en los pontones es claramente más pequeña que años atrás, necesitándose aún otros puntos de refrigeración.
Una de las actualizaciones que ha introducido Red Bull se encuentra en la parte trasera. Allí, a continuación del halo, presentaron dos conductos muy voluminosos que se extendían hasta la parte trasera.
Estos se asemejan a los que presentó inicialmente Mercedes la pasada temporada, y que este año todos han tratado de imitar. Sin embargo, el RB20 ha presentado la solución más voluminosa, y tiene su por qué.
En este caso, los de Milton Keynes han introducido ahí también una pequeña abertura para la refrigeración del monoplaza. Aparte de funcionar como un elemento aerodinámico, llevando el aire hacia el difusor para generar más carga aerodinámica trasera, también será utilizado para la refrigeración.
Por último, esto es algo que ya se pudo presenciar en las primeras imágenes del nuevo Red Bull: han presentado unas diminutas aberturas en la parte delantera del chasis del monoplaza, que también han podido ser vistas durante la primera jornada de test de pretemporada, que sirven para la refrigeración.
El secreto de Adrian Newey ha quedado al descubierto desde el primer día, pero no quedará todo aquí. Ya surgen informaciones sobre el próximo paso que darán durante la temporada, y David Coulthard advirtió que estos días veríamos diferentes actualizaciones que se probarán en el RB20.
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