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Mercedes anunció que traería una revolución en su nuevo monoplaza, y así ha sido. El W15 ha visto la luz hoy y también ha rodado en pista por primera vez. En los renders, no se han podido apreciar todas las actualizaciones que han traído, y una de ellas ya ha generado la primera polémica del año.
El nuevo alerón delantero de Mercedes, en el límite de la legalidad
Específicamente, nos referimos a la zona del alerón delantero. En las primeras fotografías, el alerón delantero ya se había visto modificado y tenía una forma peculiar en comparación con los demás que estamos acostumbrados a ver.
Sin embargo, ese no ha acabado siendo el real, ya que en cuanto el coche se ha puesto a rodar en Silverstone, se le han podido ver las costuras y ha quedado al descubierto una actualización que los de Brackley trataron de ocultar.
Se pueden observar dos secciones diferenciadas en el alerón delantero. Podemos ver el alerón convencional, aunque también ha traído algunas actualizaciones, y una delgada tira de carbono que lo une con el morro. Esta existe únicamente por motivos de legalidad, ya que el reglamento solo permite un máximo de hasta cuatro secciones cerradas en toda la envergadura del alerón.
Además, se puede apreciar cómo han introducido en la parte exterior del alerón superior lo que se considera una cuerda convencional. Pero en lugar de que el flap superior suba por el lado del ajustador metálico interior, como ocurría anteriormente, se estrecha hasta un punto elevado por encima de él. Esto recuerda a los alerones del anterior reglamento.
Otra novedad en esta zona es la separación del plano principal del alerón y el morro. Esto es algo que Red Bull llevó a cabo inicialmente desde 2022 y que otros equipos, como Aston Martin, McLaren o Ferrari, también han imitado.
¿Es legal lo que ha hecho Mercedes con su alerón delantero?
Regresando al elemento introducido que ha levantado la polémica, la delgada tira de carbono que lo une con el morro, está por verse si es capaz de resistir un escrutinio a fondo de la FIA o incluso las quejas de los demás equipos.
Los equipos podrían argumentar, si deciden quejarse, que este elemento va, estrictamente hablando, en contra de la idea original del reglamento técnico cuando se redactó, algo que advirtieron con la llegada del nuevo reglamento de efecto suelo que tampoco permitiría.
Por lo demás, el alerón estaría en el límite de la legalidad y demostraría una vez más que Mercedes ha vuelto a idear soluciones rebuscadas para obtener más rendimiento, recordando sus años de dominio.
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