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El motor Renault es, en cuanto a potencia, el peor de la parrilla. Este es un déficit con el que tendrán que lidiar en los próximos años. Ahora, desde la entidad francesa explican que intentaron de forma muy agresiva solucionar esto a principios de 2022, pero no lo lograron.
Alpine no podía "tomar más riesgos" con su motor
Con el comienzo de la reglamentación, llegó también consigo una congelación en los motores. Esta no se llevó a cabo completamente desde el principio del año, sino que tuvo lugar unos meses después. A partir de entonces, todas las modificaciones en las unidades de potencia debían hacerse por razones de fiabilidad.
Es por ese motivo que, después de las primeras carreras y al observar los rendimientos de los motores, Alpine se dio cuenta de los problemas que enfrentaban. Este problema fue un desafío significativo que intentaron abordar desde el principio.
El equipo francés trabajó de manera exhaustiva en el desarrollo del motor, considerando ahora que fueron "bastante valientes" y creen que era importante probar muchas cosas, aunque eso llevó a los múltiples abandonos que sufrió y frustró a Fernando Alonso la pasada temporada.
"No diría que fue frustrante, creo que lo intentamos. Era importante que probáramos este tipo de cosas, ya que tenemos la tecnología y la capacidad para ubicar la unidad de potencia donde queremos que esté, pero nos quedamos sin tiempo con el motor Renault de 2022. Fuimos bastante valientes con ese motor, estaba un poco detrás de lo que nos gustaría", declaró Matt Harman, director técnico de Alpine.
"Estábamos demasiado lejos del resto y, aunque dimos un gran paso hacia adelante, no logramos igualar su rendimiento. No podíamos tomar más riesgos en 2022. Habría estado bien desbloquear algo más de rendimiento durante un tiempo más, pero no pudo ser", continuó.
Finalmente, todo el trabajo fue insuficiente, y se mantuvieron como el peor motor. Además, el resto de los fabricantes de motores mejoraron aún más, algo que la FIA reconoció a Alpine y les dijo que les ayudaría a igualarse con el resto. Después de meses sin saber más sobre este tema, se supo que fueron los propios de Alpine quienes le dijeron a la FIA que dejara el caso, ya que querían centrarse en el motor de 2026, y así lo explica Harman.
"Creo que es importante saber que tenemos otro motor que preparar ahora; es en eso en lo que estamos más centrados, ahí es donde vemos el futuro. Al final, tomamos la decisión de centrarnos en el futuro y vamos a lidiar con el motor actual durante los dos próximos años. Intentaremos reducir algunas de las pérdidas, todo lo que sea posible y lo que permita la normativa", concluyó el representante de Alpine.
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