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Las 5 claves del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 de 2023

Desde las mejoras hasta las dificultades por el formato 'sprint'. Todas las claves a tener en cuenta para este fin de semana en el circuito de Bakú, Azerbaiyán.

Por Rubén Canales BermúdezPublicado: 26/04/2023

Tres largas semanas son las que ha tardado la Fórmula 1 de viajar de Australia a Azerbaiyán para disputarse la cuarta carrera de temporada. Concluido ya el parón primaveral, llega el turno de que los equipos y pilotos vuelvan a arrancar los motores y lo den todo en un fin de semana muy especial como lo será en las calles de Bakú.

1) Las mejoras de los equipos

Una de las claves este fin de semana serán las mejoras que los equipos traen. Tras tres semanas sin Fórmula 1, los equipos han tenido tiempo suficiente para trabajar en actualizaciones para sus monoplazas y pocos son los equipos que no traerán mejoras a este fin de semana de carreras. Incluso Red Bull, pese a la gran ventaja demostrada en las primeras carreras, tendrá mejoras en Bakú.

De los equipos de los cuales se están esperando más las mejoras son las de Aston Martin, los cuales traerán actualizaciones en su ala trasera con el objetivo de mejorar en velocidad punta, o Mercedes, quienes están vaticinando grandes cambios para su W14 ahora que lo comprenden mejor.

Aunque no todos los equipos traerán mejoras, y entre ellos están Ferrari. ¿La justificación a no traer actualizaciones aquí y guardarlas para la siguiente carrera? Muy fácil, por la ‘sprint’.

2) La clasificación al ‘sprint’

Este fin de semana será el primero de los seis esta temporada en la que habrá una clasificación al ‘sprint’. Además, la Fórmula 1 ha presentado una serie de cambios en estas ‘sprints’. En específico, a partir de ahora el sábado será independiente al viernes y domingo por los cambios que se han realizado.

A partir de ahora, durante los fines de semana al ‘sprint’ tendremos una única sesión de libres que se disputará el viernes. Más tarde, habrá la primera clasificación del fin de semana que decidirá el orden de salida del domingo. El sábado será independiente, con una clasificación más corta inicial que decidirá el orden de salida de la ‘sprint’ y la propia carrera al ‘sprint’, que no tendrá influencia en el domingo. El domingo se correrá la carrera habitual, con la extensión de 300 km.

3) Menos posibilidad de conseguir datos por la ‘sprint’

Este nuevo formato imposibilita que los equipos hagan todas las pruebas que tienen para recolectar datos y conseguir sacar el máximo potencial a sus monoplazas. Habitualmente tienen tres horas, consiguiendo de esa forma poner los coches a punto para el Gran Premio. Sin embargo, ahora tendrán solo una hora para hacer las pruebas, por lo que será interesante ver qué equipos arriesgan y qué equipos son conservadores.

También, esto es importante para las mejoras. Como habíamos comentado, Ferrari no introducirá actualizaciones, siendo uno de los pocos que no lo harán, y esto se debe a que los equipos no tienen horas suficientes para poder poner a pruebas dichos cambios y, así, sacar una valoración clara de qué es lo que necesitan.

4) Posibilidad de accidente

Otra de las claves serán las posibilidades de accidente que habrá este fin de semana. El circuito urbano de Bakú se ha caracterizado por ser uno de los circuitos con más incidentes por carrera, acumulando varias colisiones y sumando en sus seis eventos disputados un total de 11 coches de seguridad completos o virtuales, lo que suma un total de un 220% de probabilidad de que salga un coche de seguridad. También, las banderas rojas ascienden hasta el 40%.

Esto es algo que a los equipos no le gusta, pues la posibilidad de que haya algún percance aumenta al introducirse una clasificación y una carrera más con el formato sprint. Sin embargo, podría ser una gran clave en este fin de semana que cambie el rumbo de las carreras.

5) La variedad del circuito

Por último, hay que destacar la gran variedad que hay en el circuito. El Gran Premio de Azerbaiyán se disputa en un circuito urbano por las calles de Bakú, y como circuito urbano tiene una zona muy revirada en el segundo sector que pasa al lado del castillo de la ciudad y donde los pilotos deberán buscar la mayor configuración de carga aerodinámica para poder rendir mejor.

Sin embargo, el tercer sector es completamente diferente, predominando una larguísima recta de más de dos kilómetros que la convierte en una de las rectas más largas del calendario.

Los equipos y pilotos tendrán que configurar el monoplaza de una forma que no pierdan velocidad en ninguno de los dos sectores o podrían verse en una gran desventaja.