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Alpine no echa de menos tener clientes: “Es una ventaja enorme”

Desde el equipo francés no lamentan la ausencia de equipos clientes de sus motores, considerando esta ‘soledad’ como una importante ventaja.

Por Nicolás NebotPublicado: 09/01/2023

Mark Thompson//Getty Images

De los actuales motoristas en Fórmula 1 –Mercedes, Renault, Ferrari y Honda-RBPT–, tan solo el equipo Renault opera en solitario, sin tener más equipos a los que suministrar sus unidades de potencia que a ellos mismos, limitación en lo económico y o deportivo que desde Alpine aseguran no padecer; tal como explica Matt Harman, director técnico del equipo galo, quien encuentra en esta situación una gran ventaja que a continuación procede a detallar.

Con la mirada solo en Alpine.

De este modo, para el ingeniero británico, el no tener que satisfacer o pensar en terceros equipos con desarrollos de monoplazas paralelos supone: “Una ventaja enorme y no hay distracción”, sitúa Harman, quien después de haber trabajado junto a clientes como Red Bull o McLaren, prefiere el modo de trabajo en solitario:

“Habiendo vivido siendo un equipo de trabajos y habiendo suplido a otros equipos en el lado del motor donde hubiéramos suministrado a otros, siempre hay un elemento de distracción y las cosas siempre tienen que comprometerse para asegurarse de que tu producto pueda interactuar de manera adecuada con otros chasis”, mantiene el veterano ingeniero, en alusión a los déficits de tener que cumplir con equipos clientes.

“Con nosotros, no tenemos nada de eso. Es bastante bueno que nuestras conversaciones se refieran a los primeros principios de la ingeniería, sobre cómo vamos a diseñar y estructurar el motor, cómo encaja orgánicamente en un coche, no tenemos ninguna conversación sobre ningún compromiso”, celebra Matt Harman, satisfecho con la nueva dinámica dentro del equipo de motores de Renault, que desde 2020 no opera con más coches que el suyo propio.

Algo se pierde, pero algo se gana

En consecuencia, Harman también alude a ciertas carencias inherentes al reducir el número de personas implicadas en el uso de dichos propulsores: “Los equipos de clientes aportan algo a la fiesta, y en el hecho de que se les ocurra una idea en el acto de adaptar el motor para satisfacer esa idea, es muy posible que aprendas algo”, mantiene el jefe técnico de Alpine, sabedor de la de idas que ahora se dejan en el tintero, al tener menos bancos de prueba y personas implicadas.

“A veces te pierdes parte de esa información, y también un poco de fiabilidad, pero también ocurre que en mi experiencia anterior, los clientes no siempre han utilizado los equipamientos más modernos”, prosigue Harman, indicando otro área donde podrían sufrir desventajas, a lo que sin embargo dispone:

“El lado de la fiabilidad puede ser beneficioso, puedes aprender mucho más al tener diferentes muestras, más comprensión, más datos, pero al final, no lo necesitábamos. Logramos arreglarlo para el motor del próximo año”, sostiene el ingeniero de un equipo Alpine que innegablemente ha sufrido por fiabilidad en 2022.

Con vistas a concluir, Harman hace una última valoración de lo que para él supone para Alpine a nivel global el trabajar sin equipos cliente en el área de motores: “Pero a veces es muy, muy importante tener más muestras de datos, por lo que sería una desventaja para nosotros [al no tener un equipo de clientes], pero la libertad de pensamiento y la libertad de explotar lo que quieres hacer en tu coche sin ningún obstáculo es bastante grande”, compone Matt Harman para finalizar, en una valoración bastante positiva de lo que supone para Renault centrar toda su creatividad y esfuerzos en un único monoplaza.