La formación de Toto Wolff se une a la moda de las branquias en estos tramos iniciales de la nueva era de la Fórmula 1. Si bien, Aston Martin fue el primero en sorprender con el regreso de esta famosa manera de refrigerar el monoplaza, tantas veces vista en el pasado, numerosos equipos ya han optado por recuperar esta estrategia. El último equipo en unirse a este club ha sido la estructura campeona.

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Los analistas técnicos de Mercedes se han percatado de la posible ventaja a nivel de refrigeración que podrían tener sus rivales gracias a las nuevas escamas que la competencia está implementando, especialmente, en la cubierta motor e, incluso, en la parte superior de los pontones.

El AMR22 fue la máquina pionera en mostrar al público las primeras aperturas reseñables. A ellos se les fueron uniendo bólidos como Ferrari, Alpine y Red Bull. En última instancia, la formación de Brackley ha copiado esta tarde, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, esta filosofía a lo grande.

De este modo, los mecánicos de Mercedes han optado por montar en el W13 una carrocería compuesta por un total de 14 branquias, siete en cada lateral de la carrocería, que cubren la unidad de potencia alemana. A simple vista, destacan por su anchura, a diferencia de monoplazas como el RB18, que han apostado más por un sistema de refrigeración con menos ensanche, aunque sí más alargado.

Cabe destacar que las nuevas aperturas que ha sacado a relucir George Russell durante la sesión vespertina de la segunda jornada de test en Barcelona no tienen por qué ser permanentes, sino que podrían adquirir un carácter provisional. No hay que olvidar que en unas pruebas de pretemporada se simulan todo tipo de condiciones y las variantes climatológicas, ya sean de frío o calor, iban a ser testeadas sí o sí. Sobre todo, pensando de cara a los Grandes Premios con temperaturas elevadas.

De ahí, por ejemplo, que el Alpine A522 pilotado por Fernando Alonso y Esteban Ocon haya cubierto temporalmente sus branquias. En primer lugar, para comprobar la eficiencia del coche con menor refrigeración, y, en segundo lugar, para sacar conclusiones aerodinámicas con el fin de presentar un modelo más avanzado para las primeras carreras del año. Tan solo es el segundo día de test, pero es increíble lo que nos queda por descubrir todavía, incluyendo las pruebas de Bahréin que se celebrarán del 10 al 12 de marzo.