Leclerc y Ferrari lideran sin complicaciones la primera tanda de test en Barcelona

Charles Leclerc y el Ferrari F1-75 han sido la combinación que ha liderado la primera sesión matinal de los primeros test de la historia de la nueva era de la Fórmula 1. El piloto monegasco ha completado la distancia de un Gran Premio, acumulando más de 300 kilómetros y sin síntomas aparentes de debilidad en su nueva máquina roja.

Día 1: Ferrari resurge

La Scuderia ha comenzado fuerte las primeras pruebas del año en Barcelona. Los italianos han demostrado rendimiento y, sobre todo, fiabilidad, en una primera jornada trascendental para comprobar que el coche funciona correctamente en su primera toma de contacto real en 2022, más allá de los shakedowns y filming days pertinentes.

Leclerc ha sido quien ha comandado la sesión matutina en Montmeló con un crono de 1:20.165 con el compuesto medio, el C3. En total ha sumado 80 vueltas por la mañana en un día, a priori, perfecto y sin complicaciones para la estructura liderada por Mattia Binotto.

Tras el monegasco, el McLaren MCL36 de Lando Norris se ha posicionado en segundo lugar a tres décimas de su amigo Charles. Cabe destacar que los tiempos no deben ser tomados como una referencia real. Es un período de pruebas en el que los equipos tienen otros objetivos planteados, más allá de encontrar la velocidad. Es el tiempo de la parafina, de las parrillas de sensores y de la acumulación de kilómetros por encima de la batalla contra el cronómetro.

Respecto a Fernando Alonso y el famoso 'Plan', de momento el Alpine no ha sufrido ningún contratiempo. El español ha completado 50 vueltas, quedándose a tres segundos del mejor tiempo marcado por Leclerc. Insistimos, el cronometraje tiene que ser cogido con pinzas, todavía es muy pronto. Aunque las primeras señales pueden estar ahí.

Por su parte, Max Verstappen ha sufrido una salida de pista sin consecuencias graves por la grava. El campeón del mundo ha exhibido un RB18 novedoso que ha sido el centro de todas las miradas en la primera jornada de test. De momento, el neerlandés no ha ido a marcar cronos competitivos. La cifra recalcable está en el número de vueltas: 80, como Leclerc. Esta es la verdadera batalla en la primera semana de pruebas.

Comparativa entre Mercedes y Red Bull

Es importante resaltar los conceptos opuestos que han presentado las dos escuderías que se batieron el cobre el año pasado en la Fórmula 1. El W13 y el RB18 parten de filosofías diferentes. Mientras que la flecha de plata ha optado por unos tirantes push-rod, los austríacos se han mantenido fieles a sus suspensiones delanteras pull-rod.

Del mismo modo, Red Bull ha mostrado unos pontones más delgados y estilizados en su zona inferior, a diferencia de Mercedes, cuyo esfuerzo ha residido en estrechar al máximo los sidepods hacia la parte final de la carrocería. Asimismo, el RB18 ha mostrado un alerón trasero más ondulado hacia sus extremos inferiores, en lugar del enfoque rectilíneo del W13 en su parte superior, apostando por una forma de doble cuchara en el ala inferior.

Los cambios también son evidentes en el alerón delantero: Red Bull ha preferido usar unos flaps más rectos en lugar de la ondulación configurada por Mercedes para la jornada matinal. Desde luego que cada escudería está siendo un mundo distinto en estos primeros compases de test en Montmeló. Y lo que queda... Esta tarde, a partir de las 14h hasta las 18h, habrá más acción en la pista. Así hasta el viernes.