El director deportivo de Red Bull no tuvo un papel sencillo la pasada campaña, al igual que dirección de carrera también sufrió una infinidad de críticas, algunas de ellas justificadas. No obstante, las tensiones no deterioraron las relaciones entre Michael Masi y el equipo de la bebida energética.

Masi, el sucesor digno de Whiting

El actual director de carrera de la F1 sustituyó a Charlie después de que el inglés falleciera tres días antes de dar comienzo a la temporada 2019 de Fórmula 1. En estos tres años, Masi se libró de ser el centro de todas las miradas. Sin embargo, en 2021 la situación se le descontroló por completo.

Tras una última campaña en la que Red Bull y Mercedes pelearon más en los despachos de la FIA que en la propia pista, ahora, Jonathan Weathley ha querido templar los nervios: “Hemos apoyado a Michael y él nos ha ayudado”, confesó el director deportivo de Red Bull a pesar de la escalada de conflictos acontecida en los últimos meses: “Hemos trabajado en conjunto y funcionó muy bien”, agregó en una entrevista al podcast de The Jack Threlfall Show.

Sorprende ver cómo, dada por finalizada la temporada 2021, Red Bull ahora se rinde en elogios con el tantas veces cuestionado director de carrera, que llegó incluso a advertir a Christian Horner por sus insinuaciones sobre la FIA: “Michael, con el apoyo adecuado, está más que capacitado”, aseguró Weathley.

Eso sí, el director deportivo de la escudería austríaca cree que aún necesita seguir recibiendo apoyo para llegar a ser lo que fue Charlie Whiting en su momento: “Charlie tenía el respeto y fue consistente en su toma de decisiones y en la manera en la que trató con las personas en todos los ámbitos. Sabía cuándo callarte y cuándo ayudarte. Fue un hombre extraordinario en ese aspecto y creo que la FIA tardó en darse cuenta”, subrayó Jonathan.

No todo son piropos

Pese a las alabanzas a Masi, Weathley también aprovechó para mencionar un par de decisiones que no gustaron en absoluto a la esfera de Red Bull. Concretamente, se refirió a las conversaciones públicas de radio entre dirección de carrera y los propios equipos durante los Grandes Premios: “Hubo situaciones en las que me frustré porque pronuncié cosas que no debí haber dicho. No podemos tener esas conversaciones con el director de carrera si sabes que se van a transmitir”, admitió.

Varias escuderías como McLaren mostraron previamente su rechazo a estos diálogos abiertos. Una tendencia a la que también se ha sumado Weathley: “Pensé que en algún momento los equipos tomarían el control de ese canal, pero nadie se benefició”, confluyó Jonathan, quien sigue dando un margen de maniobra a Masi a pesar de sus múltiples controversias.