Museo Mercedes-Benz Aguinaga: Un paseo por el pasado

Es un automóvil deportivo fabricado a partir de 1955 a iniciativa de Maximillian Hoffman para incrementar y dinamizar el mercado americano. Fue vendido como un desarrollo de gama más baja del mítico 300SL en sus versiones Roadster y Gullwing por la fama obtenida al ganar la mítica carrera Panamericana, destinado a un público menos exclusivo. No utiliza la plataforma de 300SL sino la del W 180 siendo por tanto la versión Roadster del modelo pontón. Fue presentado en el Salón de Ginebra en 1955.

Los modelos W136 fueron los sucesor es de los W1 5, se lanzar on al mercado en 1936. Entre este año y 1939 fue el modelo más popular y vendido de la época por encima de las 7 5.000 Uds. La herramienta y maquinaria de producción sobrevivieron a los bombardeos de los aliados en la II Guerra Mundial lo que dio la posibilidad de reanudar su producción al finalizar la guerra hasta 1953, donde la plena recuperación les permitió el desarrollo de nuevos modelos, los Pontón.

Modelo deportivo con carrocería roadster y coupé producido desde 1972 hasta 1989. Se creó tras finalizar la producción del conocido como "Pagoda". El nuevo SL salió inicialmente con una motorización de 3.500cc el 350 SL. En 1 973 se decide crear una nueva variante, conocida como el SLC. En 1974 pasada denominar se 450 SL y se hace el principal cambio que distingue la versión para el mercado americano de la versión europea (los par achoques). Aparecen nuevas motorizaciones.

Después de la II Guerra Mundial, ya en plena recuperación de la economía, Alemania se propuso fabricar el mejor automóvil del mundo fuese cual fuese el coste. Los trabajos empezaron en 1955 y tras ocho años de desarrollo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963 con el nombre de Mercedes 600 o "El Gran Mercedes". El resultado fue un automóvil de más de dos toneladas y media y 5,5 m de longitud, con todos los lujos imaginables para la época, competía directamente con los Rolls Royce a quien desplazó de la cumbre. Entre sus clientes figuran personajes como el Papa Pablo VI, Fidel Castro, John Lennon o Elvis Presley, emperador Hirohito (Landaulet), Pablo Escobar o Sadam Huseim.

Los chasis W110/111/112 corresponden a versiones sedán producidas entre 1958 y 1971 reemplazando a la serie pontón. Los Fintail, conocidos en España como los “Colas” disponían en la línea trasera de la carrocería unas colas afiladas al estilo americano que servían de ayuda en el aparcamiento marcha atrás. Hacen su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt con precios alrededor de los 17.000 Marcos alemanes – 8692 euros al cambio actual–

Diseñados y fabricados a partir del W187 Coupé como descapotable de lujo, debido a la fuer te demanda de las celebrities de la época. Se presentó en el Salón de Frankfurt en 1951. Er a el hermano pequeño del 300 S Roadster y más asequible en precio. Guarda cierto parecido con el 170V aunque con un toque más moderno integrando los faros en la carrocería.

El Pontón fue la primera serie de vehículos Mercedes-Benz completamente nueva producida después de la II Guerra Mundial, su sobrenombre viene de un periodista que en su presentación lo comparó con un puente por su diseño. Vehículos de gama media, buenas prestaciones y diseño moderno. Con su mismo chasis se desarrolló un Roadster, el 190 SL. Mercedes-Benz emergió de la II GM con los lujosos 300 S per o los que realmente generaban los ingresos de la marca eran los pontones.

El Mercedes-Benz 300 SL es un superdeportivo de dos plazas producido entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería coupé aunque más tarde también tuvo carrocería descapotable. El 300 SL fue uno de los primeros superdeportivos fabricados en la historia. Es conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible. La versión Gullwing (alas de gaviota) sólo se fabricó desde 1954 a 1957.