Marcello Gandini cumple 80 años: Sus mejores creaciones

Prototipo creado para el Salón del automóvil de Ginebra. Como el Pirana, también se le atribuye haber inspirado el Lamborghini Espada.

También conocido como Bertone Carabo, fue un prototipo expuesto en el Salón del automóvil de París. Se construyó un único ejemplar del que se dice que inspiró las bases del posterior afamado Lamborghini Countach.

Lamborghini mantuvo este llamativo modelo en producción 10 años, vendiéndose un total de 1217 unidades. Dos puertas de 4,7 metros y un motor V12 de no menos de 325cv, el Espada fue el modelo más exitoso de Lamborghini en aquellos años.

En el Iso Lele se podían apreciar fácilmente las líneas del Pirana o del Espada. El ya desaparecido fabricante Iso mantuvo el modelo en producción hasta 1974, primero con un V8 Chevrolet de 5.4 litros, y más tarde con un V8 de Ford de 5.7 litros. Se produjeron un total de 285 unidades.

Aunque el prototipo se presentó sin nombre, la gente lo comenzó a llamar Montreal, decidiendo Alfa Romeo mantener esta nomenclatura tras añadirle un V8 de 2.6 litros que rendía 200 caballos de potencia.

Con el nombre del circuito madrileño, el Jarama sustituía al Lamborghini Islero, siguiendo la tendencia de diseños de Gandini. Montó un V12 de 4.0 litros que alcanzaba los 350 caballos de potencia.

Llamativo prototipo presentado en el Salón del automóvil de Turín, donde sobresalía el cristal de acceso al habitáculo. Sentó las bases del posterior Lancia Stratos.

Este pequeño deportivo italiano basado en el Autobianchi A112 se mantuvo en producción hasta 1989. Montó un pequeño motor de 1.3 litros de 75 caballos de potencia

Gandini participó en el diseño del primer Serie 5 junto al reputado Paul Bracq. BMW mantuvo este E12 a la venta hasta 1981, con motores que iban desde los 90 caballos a los 218 caballos de potencia.

Con un motor central V6 de 2.4 litros y 190 caballos de potencia y apenas 900 kilos de peso, el Stratos se convirtió en un referente en la competición, ganando incontables pruebas. Se fabricaron 492 unidades.

Quizás el modelo más polémico de Ferrari y que obtuvo su nombre del fallecido hijo de Enzo Ferrari. Presentó varias novedades, siendo el primer Ferrari V8 y a la vez el primero diseñado por Bertone y no por Pininfarina, provocando el enfado de este segundo.

Aunque fue presentado en el salón de Turín de 1970, no fue hasta años más tarde cuando este 2+2 salió en producción, en la que se mantuvo hasta 1979, cuando fue sustituido por el Lamborghini Jalpa. Montó tres motores, de los 182 a los 250 caballos de potencia, y siempre sobre un V8.

Ideado para ser el sustituto del Urraco, fue presentado en el salón de Turín. Con un 3.0 V8 de 300 caballos de potencia, realizó numerosos kilómetros de prueba, pero nunca pasó a producción, si bien, se le considera la inspiración del Countach.

Sin duda, uno de los modelos más icónicos del fabricante italiano. Presentado en 1971 como LP500, pasó a producción en 1974, la cual se mantuvo hasta 1990. Montó un potente V12, primero de 4.2 litros y más tarde de 5.2 litros que llegó a alcanzar los 455 caballos de potencia.

El prototipo fue presentado en el Salón de Turín de 1972, decidiéndose Maserati a producirlo en 1975 junto con un motor V8 de 4.9 litros y 320 caballos de potencia. Fue descontinuado en 1982, con un total de 430 vehículos producidos, donde prácticamente la mitad fueron a parar a Estados Unidos.

Construido sobre el chasis de un Citroen SM, este Maserati montó un modesto V6 de 3.0 litros con apenas 200 caballos de potencia, que no llamaron la atención del gran público. La posterior crisis del petróleo provocó que el fabricante no obtuviera los permisos necesarios, vendiéndose únicamente en España y Oriente Medio, con apenas 13 coches producidos, ahora es una pieza de coleccionista.

Con clara inspiración en el Lancia Stratos y construido sobre su plataforma, Gandini presentó este prototipo en el Salón de Turín con líneas notablemente futuristas. Aprovechó el V6 de 2.5 litros que ya montó el Ferrari Dini. No llegó a producirse.

Ideado como sustituto del Lamborghini Espada, Bertone apostó por añadirle dos puertas más, alargando ligeramente el ya de por sí largo vehículo. Montó un V12 de 4.0 litros y 325 caballos de potencia. No llegó a producción, por lo que hay una única unidad construida.