Los 120 años de Renault resumidos en 20 modelos
Se cumplen 120 años desde que Renault crease su primer coche, el Tipo A, y desde entonces han sido muchos los modelos de esta marca que se hicieron muy populares y contribuyeron al desarrollo de la historia del automóvil. En esta selección con 20 imágenes junto a una breve descripción puedes ver muchos de los vehículos más representivos de la marca.
A lo largo de estos 120 años se produjeron multitud de innovaciones fundamentales para la historia del automóvil, como por ejemplo la conducción a cubierto o la invención del monovolumen.
Renault Tipo A (1898).
Es el primer vehículo de Renault con el que Louis Renault subió la calle Lepic en la famosa colina de Montmarte junto al río Sena en París. Este vehículo ya incluía caja de cambios y motor delantero, premisas del automóvil moderno.
Renault Tipo B (1899).
Es una evolución del Tipo A, pero con más confort. Gracias a su carrocería cerrada los pasajeros ya no estaban expuestos y no se hacía necesario ir tan abrigado con las prendas de piel tan habituales de la época.
Renault Tipo BD Furgón Postal (1909).
Diseñado en principio para modernizar los antiguos ómnibus de caballos, fue el primer 3 toneladas de Renault. Tenía transmisión por árboles de cardanes y un chasis específico. Los había para transportar pasajeros y comerciales, como el de la imagen que era para reparto de correo.
Renault Tipo AG1 (1910).
Fue el primer taxi de París. Era además descapotable gracias a un novedoso mecanismo que permitía plegar el techo de lona. En 1914 participó en la Primera Guerra Mundial y se utilizó para el transporte de soldados. Ofrecía un mantenimiento sencillo y era muy fiable.
Renault Tipo KJ1 (1923).
Surgió tras la Primera Guerra Mundial y contribuyó a la democratización del automóvil en la década de los 20. El Tipo KJ1 tenía arranque eléctrico, cajas de cambios de 3 velocidades y varias versiones para elegir: de 3 plazas, capotado o abierto, o tipo torpedo (una carrocería habitual en la época, que tapaba el vehículo a modo de carenado).
Renault Tipo PR (1927).
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A medio camino entre un coche grande y un vehículo comercial, tenía 10 plazas. Alcanzaba una velocidad máxima de 65 kilómetros/hora y solía utilizarse para el transporte de turistas o clientes de balnearios.
Vivastella (1929).
Era un vehículo que gustaba mucho a la burguesía de la época por sus buenos acabados. Tenía 7 plazas y un interior con guarnecidos de terciopelo y detalles muy cuidados. Incluía un motor de 6 cilindros.
Juvaquatre (1937).
Fue el primer vehículo con una carrocería íntegra de acero. La primera versión era una berlina de 4 puertas y con capacidad para 5 personas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Juvaquetre evolucionó como vehículo comercial. Destacaba por su sencillez y bajo mantenimiento.
4 CV (1947).
Bajo el eslogan "4 puertas, 4 plazas, 4 caballos" se hizo muy popular en la época. Incluía un piso plano y motor trasero. Se vendieron más de 1 millón de unidades y contribuyó a la democratización del coche en la posguerra.
Colorate (1950).
Se podría calificar como el primer SUV de Renault y probablemente de la historia. Era robusto, amplio y funcional, muy apreciado por los comerciantes, agricultores y autónomos. Su carrocería sobre elevada y peldaño retráctil facilitaban la carga. Además tenía varias versiones: taxi, furgoneta, pick-up, et.
Estafette (1959).
Fue el primer modelo de Renault con tracción delantera. Incluía puertas laterales correderas y una superficie de carga plana. Además, la ausencia de capó incrementaba la visibilidad y mejoraba la seguridad. El Estafette se podía configurar con diferentes acabados.
Renault 4 (1961).
Conocido popularmente como 4L o 4 latas, nació para rivalizar con el Citroën 2CV. Tenía tracción delantera y suspensión con barras de torsión, además de refrigeración por sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Era sobre todo un vehículo muy sencillo y fiable.
Renault 8 Gordini (1964).
Se lanzó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1964. Amédée Gordini modificó el motor "Major" de 1.108 cm3 —que desarrollaba unos 50 caballos— convirtiéndolo en una mecánica más potente que incluía 2 carburadores de doble cuerpo que permitían obtener 95 caballos. Hubo hasta una 'Copa Gordini'.
Renault 16 (1965).
Destacaba por su comodidad gracias a una suspensión con largo recorrido. También tenía un maletero muy amplio con portón y carrocería bi cuerpo. Otros elementos avanzados para la época eran los elevalunas eléctricos delanteros, el cierre centralizado o el cambio automático. Fue 'Coche del año 1965'.
Renault 5 (1972).
Sin duda uno de los modelos de más éxito de Renault. Favoreció el acceso de los jóvenes y las mujeres a los coches. Tuvo multitud de versiones y estuvo a la venta durante muchos años gracias a sus diferentes evoluciones.
Renault 30 (1975).
Se presentó en el Salón de Ginebra de 1975. Tenía tracción delantera, motor V6, dirección asistida, así como una carrocería diseñada pensando en la seguridad de los ocupantes. La versión TX incluía un completo equipamiento con por ejemplo un cierre centralizado con mando a distancia.
Renault 9 (1981).
Se presentó en el Salón de Fráncford de 1981 y fue 'Coche del año en 1982'. Era familiar y polivalente con un coste de utilización moderado. Se vendió en multitud de países del mundo.
Espace (1984).
Inauguró el segmento de los monovolumen. Ofrecía una estudiada configuración interior gracias a sus asientos individuales desmontables e intercambiables. La gran habitabilidad permitía además cargar objetos voluminosos.
Twingo (1992).
Su llamativa estética rápidamente se hizo muy popular. La modularidad de su banqueta trasera deslizante ofrecía mayor espacio para los ocupantes o el maletero. El concepto era novedoso: Un solo modelo, una sola motorización y un precio competitivo.
Scénic (1996).
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Se hizo muy popular gracias a su carrocería tipo monovolumen compacto. Fue un éxito de ventas.
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