Estas son las 6 tecnologías eléctricas del momento y sus mejores representantes
Hacemos un repaso de los diferentes tipos de vehículos híbridos y eléctricos que podemos encontrar en el mercado.
Hasta hace unos años las dos principales tecnologías de propulsión estaban basadas en los ciclos Diesel y Otto, pero a medida que ha ido avanzando la industria del motor han sido otras soluciones las que han empezado a cobrar protagonismo. Estas se caracterizan por ser mucho más limpias en términos de emisiones, entrando en juego la red eléctrica ya que muchas de ellas necesitan de una toma de corriente para poder funcionar.
En concreto, son seis las tecnologías eléctricas que podemos encontrarnos en la actualidad, cada una de ellas identificada por unas siglas que poco a poco vamos conociendo y no nos queda otra ya que el futuro del automóvil parece ser ecológico. Los vehículos híbridos y eléctricos han llegado para quedarse, por lo que conviene saber diferenciar entre los diferentes tipos que existen en el mercado, descubriendo las diferencias principales y su funcionamiento.
Además, hemos querido seleccionar un representante de cada una de las distintas tipologías para que podamos identificar de una forma más clara esas siglas tan peculiares a las que hacemos referencia. Sin más, es hora de descubrir qué tipo de tecnologías eléctricas forman la movilidad sostenible que pretende hacerse un hueco muy importante en el devenir de la industria del automóvil.
Vehículos Eléctrico de Batería (BEV)
Detrás de esta denominación se esconde el vehículo 100% eléctrico que todos conocemos, caracterizado por ofrecer una conducción libre de emisiones –locales–. Decimos esto porque su fabricación sí implica la presencia de combustibles fósiles, aunque una vez se ponen en marcha no emiten dióxido de carbono a la atmósfera.
Esta tecnología suele apoyarse en uno o varios motores eléctricos, ya sean síncronos o asíncronos, y un paquete de baterías que normalmente se ubica en el piso del vehículo, de forma que no existe ningún bloque de combustión interna en el sistema de propulsión. Una de sus principales ventajas es la inmediatez de su respuesta al acelerador, ya que el par máximo se entrega de forma instantánea, además del silencio de marcha, algo que puede llegar a ser peligroso, pero que se pretende corregir con los avisos acústicos instalados en los nuevos modelos.
Como el mejor representante de este tipo de tecnología nos quedaremos con el Renault Zoe ya que durante el 2020 fue el vehículo eléctrico más vendido tanto en España como en Europa. Hablamos de un automóvil con potencias de 109 y 136 CV, cuyas baterías ofrecen 40 y 50 kWh de capacidad y una autonomía de hasta 390 kilómetros.
Vehículo Eléctrico de Rango Extendido (EREV)
Uno de los principales inconvenientes del vehículo eléctrico convencional es su autonomía, escasa para muchos clientes que no terminan de confiar en esta tecnología. Por ello, algunos fabricantes optaron por lanzar al mercado una alternativa que introduce un motor térmico/generador (nunca mueve las ruedas) en el sistema de propulsión ecológico, encargado de extender el rango de uso a base de quemar gasolina.
No obstante, parece que la industria no ha apostado mucho por esta solución y la mejor prueba la tenemos en que no existen vehículos de este tipo en el mercado actualmente. Su principal exponente era el BMW i3 REX, pero dejó de fabricarse en Europa hace tres años. Sin embargo, Mazda quiere apostar por los EREV y dentro de un año llegará su MX-30 con el motor rotativo como extensor de autonomía.
Vehículo Híbrido Eléctrico Enchufable (PHEV)
La principal diferencia con respecto a la categoría anterior es que estos vehículos necesitan enchufarse a la red eléctrica para poder recargar la batería principal del sistema de propulsión –no confundir con la auxiliar de 12 voltios–. El motivo principal de que esto sea así es que la citada batería tiene mucha mayor capacidad y por ello demanda más cantidad de energía eléctrica.
Al ser más grande y más capaz, la autonomía en modo eléctrico también se ve ampliada notablemente ya que algunos vehículos son capaces de circular con el motor térmico apagado durante más de 100 kilómetros, véase el Polestar 1. Además, en el caso de superar los 40 km de autonomía en modo EV, la DGT otorgará a estos PHEV el distintivo de cero emisiones.
En esta ocasión su mejor representante es el Mercedes A 250e, es decir, el híbrido enchufable más vendido en Europa en 2020, con 29.427 unidades. Este automóvil tiene una batería de 15,6 kWh y combina un motor de gasolina de 1.3 litros con otro eléctrico, dando como resultado una potencia total de 218 CV. Alcanza los 235 km/h y su autonomía eléctrica es de hasta 75 kilómetros.
Vehículo Híbrido Eléctrico (HEV)
Dentro de esta categoría se engloban todos aquellos vehículos que tienen dos o más fuentes de potencia diferentes, siendo estas un motor de combustión interna tradicional y un propulsor eléctrico. A diferencia de los MHEV o mild-hybrid que veremos más adelante, los híbridos convencionales puede ser impulsados por estas dos fuentes de energía de forma independiente.
Estos vehículos se clasifican en tres grupos: híbridos serie, híbridos paralelo e híbridos serie-paralelo. Los dos últimos son los más comunes, aunque el primero ha sido motivo de actualidad con el lanzamiento de la nueva generación del Nissan Qashqai y su tecnología e-Power.
De todos los vehículo híbridos que existen en el mercado nos quedaremos con el Toyota Corolla, pues ha sido el HEV más vendido en nuestro país el pasado año, con más de 15.000 unidades matriculadas. Este compacto japonés cuenta con un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico, ofreciendo de manera conjunta 122 o 180 caballos de potencia.
Vehículo Eléctrico de Pila de Combustible (FCEV)
Es la tecnología menos abundante en nuestro mercado ya que solo los Hyundai Nexo y Toyota Mirai la utilizan, pero no por ello es la menos interesante. Estos dos vehículos se caracterizan por utilizar un sistema de propulsión que se despide de la batería de gran tamaño para dar presencia a una muy pequeña que nunca necesitará enchufarse a la red eléctrica.
Esto es así porque la encargada de suministrar la energía necesaria al motor eléctrico es una pila de combustible que utiliza el hidrógeno como su principal aliado. Este, se mezcla con el oxígeno presente en el aire para generar una reacción química que da como resultado electricidad y vapor de agua, únicamente. De esta forma, estamos ante una tecnología limpia que tiene como principal inconveniente la falta de una infraestructura de recarga (hidrolineras) adecuada en nuestro país.
De los dos modelos citados anteriormente, recientemente hemos tenido el placer de probar el Toyota, con su motor eléctrico de 182 caballos de potencia y una autonomía superior a los 700 kilómetros.
Vehículos Microhíbridos Eléctricos (MHEV)
Ya los mencionábamos con anterioridad para dejar claras sus diferencias con respecto a los vehículos híbridos convencionales y es que estos mild-hybrid no son capaces de moverse por sí solos utilizando únicamente la parte eléctrica del sistema de propulsión. No obstante, dado que sí cuentan con un pequeño motor eléctrico, optan al distintivo ECO de la DGT.
Esta tecnología se caracteriza por la presencia de una red eléctrica que suele ser de 48 voltios (también puede ser de 24 o 12 v), encargada de alimentar un motor/generador que sustituye al motor de arranque y al alternador en las funciones de puesta en marcha del propulsor de combustión. Esta pequeña unidad ecológica también aporta un plus de potencia y par motor al bloque principal, además de recuperar energía en las frenadas. Con la presencia de este sistema también se puede ahorrar peso dado que el cableado es más fino, pero se compensa con la presencia de una batería de dimensiones reducidas y el citado motor eléctrico, entre otros nuevos componentes. También se mejora el consumo de combustible dado que el vehículo puede funcionar con el propulsor de combustión apagado durante más tiempo.
En BMW han optado por introducir la hibridación ligera en las motorizaciones diésel de algunos de sus vehículos, como el Serie 3. La berlina alemana es ideal para circular por una carretera de curvas y realizar viajes largos, sin olvidarnos de la etiqueta ECO que permite el acceso al centro de ciudades como Madrid. Todo ello con su características propulsión y una gama de motores electrificados que va desde los 150 hasta los 340 CV.
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