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Mide 4,72 metros de largo y está disponible en versiones gasolina, diésel y con sistemas de hibridación que permiten contar con la etiqueta Eco o Cero de la DGT. Recientemente, la gama se ha completado con una variante hibrida enchufable que hemos tenido la oportunidad de probar. Esta versión se ofrece con dos cifras de potencia, 299 ó 367 caballos. Su novedad principal es una batería con un 45% más de capacidad, 25,9 kWh (20,7 kWh netos) que permite una autonomía en modo eléctrico de 100 kilómetros, una cifra que ya permite realizar desplazamientos medios sin recurrir al motor de gasolina.
Este bloque es el conocido 2.0 TFSI con una potencia que ronda los 245 caballos y uno eléctrico de de 185 kW y un motor eléctrico. La transmisión es automática, con el conocido cambio S Tronic de la marca, de doble embrague y de los más eficaces del mercado.
Un SUV híbrido enchufable de altas prestaciones
En lo referente a la batería, destaca una disposición de las celdas en dos niveles, uno encima del otro, a lo que se añade el mencionado incremento en la capacidad y la posibilidad de cargarla en 2,5 horas en corriente alterna de 11 kW.
Al volante, hay dos modos de conducción, uno 100% eléctrico, EV, y otro híbrido, hybrid. Si se trata de realizar un desplazamiento corto lo mejor es optar por el primero, mientras que para viajes largos lo más adecuado es recurrir al modo híbrido. De esta forma optimizaremos la batería y el consumo de gasolina, al funcionar de forma combinada el modo eléctrico con el de combustión. Se pueden conseguir cifras que rondan los seis litros de media, si es practica una conducción relajada.
La duración de la batería dependerá en este caso del trazado de la carretera, velocidad, estilo de conducción etc. Cuando se circula con él seleccionado el coche mantiene un nivel de carga específico, según sea necesario, con el objetivo de ahorrar suficiente energía eléctrica para su uso posterior, aunque en este modo también la batería se puede descargar por completo y en esta situación el consumo se puede incrementar de forma apreciable su se práctica una conducción rápida. Se pueden alcanzar cifras que rondan los 10 litros de media.
Audi también ha aumentado el rendimiento de la frenada regenerativa. La intensidad de la recuperación en el modo EV se puede ajustar en tres niveles diferentes mediante las levas situadas en el volante, aunque también este proceso puede ser automático.
Al volante destaca una instrumentación donde la mayoría de las pantallas son tipo Oled, algo que se aprecia en el contraste y la luminosidad que transmiten. La del copiloto es LCD y opcional. Además, la instrumentación es muy completa, transmite mucha información al conductor. Por lo demás, el puesto de conducción resulta ergonómico con algunas ubicaciones exclusivas típicas de Audi, como es la colocación en la puerta del conductor de varios controles.
En cuanto a los materiales, son de calidad y los ajustes buenos, si bien hay diferencia entre los que están más a la vista y los más escondidos, estos últimos duros, pero esto es una premisa habitual en prácticamente todos los coches.
Silencio, confort y carácter
En lo referente a la habitabilidad, ocurre como con otros SUV de ciertas dimensiones exteriores, una vez dentro no son tan amplios como parecen, pero aún así en el Q5 cuatro personas viajan con mucha comodidad, algo que incluye al conductor, gracias a un asiento grande y cómodo que además sujeta muy bien el cuerpo. Incluso pueden equipar una función de ventilación y varios tipos de masaje, seleccionables desde la pantalla central. Sus posibilidades de reglaje son muy completas y facilitan encontrar la posición más adecuada sin problema.
Este habitáculo se remata con un gran techo panorámico que abarca hasta las plazas posteriores. El maletero tiene una capacidad de 520 litros, suficiente para guardar el equipaje de cuatro ocupantes y ademas el amplio portón y boca de carga ancha facilitan el transporte de objetos voluminosos. Cuenta con una cortinilla enrollable que permite ocultar los objetos que se guarden.
Al volante el coche es sobre todo silencioso, cómodo y transmite una agradable sensación de seguridad. La posición de conducción es cómoda, con buena visibilidad. En su comportamiento dinámico influye de forma decisiva la suspensión neumática que ademas es regulable. Incluye un modo off road si bien la circulación con este coche fuera de carretera es poco recomendable. Los neumáticos de perfil bajo que monta de serie no lo aconsejan, tampoco las flamantes llantas ni una altura al suelo limitada.
El Q5 tiene una buena respuesta, aunque es muy sensible al consumo si se quiere aprovechar la potencia disponible. Aún así el tacto es muy refinado gracias a un buen aislamiento del exterior y se pueden recorrer muchos kilómetros con una comodidad y confort soberbios.
En carreteras de curvas el peso del conjunto, que supera las dos toneladas, sale a relucir, aunque el propulsor es muy utilizable, con una estirada que convence, acompañado del cambio automático que permite una utilización secuencial. El S Tronic de Audi está ya a un nivel muy refinado y aporta un tacto de utilización muy agradable, si bien el entorno perfecto son los grandes desplazamientos disfrutando del mencionado confort de marcha que ofrece el coche, eso sí, a un precio no apto para todos los bolsillos, desde los 68.240 euros.
A favor: Confort de marcha. Respuesta del motor. Posición al volante.
En contra: Peso elevado. Consumo muy variable.
