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Hyundai renovó recientemente al i20 y le introdujo pequeñas mejoras, tal y como puedes leer en este artículo donde te contamos todo sobre el utilitario coreano. Un automóvil que planta cara sin ningún complejo a pesos pesados del segmento como son el Seat Ibiza, el Peugeot 208 y el Toyota Yaris. Junto con un diseño muy distinto al de todos sus rivales, el i20 siempre nos ha conquistado por ser de los pocos coches de su categoría con una versión deportiva de verdad, la i20 N de más de 200 CV cuya producción ha llegado a su fin.
Aunque el grueso de las ventas recae, lógicamente, en las motorizaciones más accesibles, pues el i20 se oferta con 2 niveles de potencia. De base, el i20 arranca con un 1.2 MPI de 79 CV atmosférico y luego da el salto al 1.0 TGDi de 100 CV, que se configura tanto con caja de cambios manual o automática de 7 marchas. Precisamente, esta mecánica 1.0 TGDi se oferta también con una microhibridación, lo que lleva consigo la etiqueta ECO de la DGT, un auténtico puntazo para quienes circulan por grandes ciudades.
El i20, a poco de ser el más vendido
Todo esto ha servido al Hyundai i20 para dar la campanada este mes y situarse a poco más de 200 coches del modelo más vendido en España, que no es otro que el Dacia Sandero. Aunque conviene hacer un par de matizaciones: la primera es que el dato publicado por ANFAC referente a abril de 2025 recoge las matriculaciones de pedidos hechos hace uno y dos meses.
El segundo es que Hyundai ha puesto en marcha una agresiva oferta comercial para los modelos prerestyling con la idea de eliminar el stock disponible, lo que ha facilitado precisamente la salida de todas esas unidades. Recordemos que el i20 está a la venta en estos momentos desde 16.410 euros. También se oferta desde 90 euros al mes con 4 años de mantenimiento incluidos y compromiso de devolución.
