- El híbrido de Honda que mejora las prestaciones y los consumos de Toyota Corolla y VW Golf eTSI, ahora más barato que nunca
- El terror de los SUV es este Skoda con un maletero de 600 litros, etiqueta ECO y por 27.150 euros
- Toyota sube el precio del Yaris Cross y lo deja a tiro de C-HR: ¿sigue interesando?
Lejos de los movimientos que pueden desvirtuar su presente debido a la fusión o no fusión con Honda, Nissan prosigue su línea de lanzar coches junto a Renault. Acaba de confirmarse que el Twingo eléctrico tendrá un homólogo en Nissan y también que durante este año se pondrán a la venta un renovado Leaf más crossoverizado que nunca y un Micra que comparte todo con el Renault 5 E-Tech. E, incluso, ha dejado entrever una nueva generación del X-Trail.
En España, de hecho, Nissan vuelve a posicionar al Qashqai como el coche más vendido, al menos, en la categoría de híbridos. En marzo, se matricularon un total de 3.231 Nissan Qashqai con etiqueta ECO tal y como publica ANFAC, lo que supone casi el doble respecto a su inmediato perseguidor, el Toyota Corolla y sus 1.736. En el acumulado de año, que engloba los meses de enero, febrero y marzo, el Qashqai ha 'colocado' 6.309 coches por los 5.403 Toyota Corolla.
El resto del ranking del mes de los más híbridos más vendidos queda formado por los siguientes modelos:
- Fiat 600, tercero, 1.415 matriculaciones
- Renault Captur, cuarto, 1.366 matriculaciones
- Citroën C4, quinto, 1.328 matriculaciones
- MG ZS, sexto, 1.295 matriculaciones
- Toyota Yaris Cross, séptimo, 1.248 matriculaciones
- Peugeot 2008, octavo, 1.243 matriculaciones
- Peugeot 208, noveno, 1.230 matriculaciones
- Kia Stonic, décimo, 1.197 matriculaciones
Nissan Qahsqai: una oferta muy variada
Para lograr estos datos, el Qashqai se comercializa desde 25.900 euros con el acabado Acenta Deep Ocean Blue y la motorización microhíbrida de 140 CV y llega a 43.500 euros del Qashaqi Tekna Premium del e-Power de 190 CV. Entre medias, se sitúa el también microhíbrido de 158 CV por algo más de 31.000 euros en el nivel base Acenta.
Los microhíbridos ya sabemos cómo funcionan, mientras que la tecnología e-Power exclusiva de Nissan es algo más compleja. Grosso modo, un motor e-Power hace que el coche que lo monte se mueve con la electricidad que se almacena en una batería de 2,1 kWh que constantemente se está cargando gracias a la quema de gasolina que se produce en un propulsor de tres cilindros de 158 CV.
