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La obsesión de Volkswagen por ofrecer coches muy eficientes tuvo su máxima expresión en el XL1, un futurista vehículo de dos plazas dispuestas una delante de la otra. Un vehículo que gastaba menos de un litro a los 100 gracias a sus formas, bajo peso y la ayuda de un sistema híbrido enchufable que combinaba un motor diésel de 2 cilindros con una unidad eléctrica de 20 kW.
Mucho antes del proyecto XL1, que fue considerado un fracaso por los altos costes de producción y la poquísima aceptación popular, Volkswagen sí dio con la tecla al lanzar una versión ultraeficiente de su queridísimo Lupo.
En 1999, la marca alemana ponía en la calle el Lupo 3L, una denominación que hacía referencia al gasto de un vehículo que costaba unas 2.100.000 pesetas, unos 12.000 euros al cambio. Sí, el Lupo 3L ofrecía un consumo de 3 litros a los 100, aunque en realidad, el coche había homologado 2,99 litros. Un coche que logró un récord de eficiencia en el 2000 cuando hizo su particular vuelta al mundo en 80 días. Durante ese tiempo, recorrió 33.333 kilómetros por los 5 continentes, atravesando 22 continentes con un consumo medio de 2,38 litros a los 100. ¿Y cómo se lograba esa eficiencia?
VW Lupo 3L, un mechero con ruedas
Para alcanzar esos registros, al menos teóricos, Volkswagen desarrolló un motor tricilíndrico de 1.2 litros con 61 CV y 140 Nm de par y una caja de cambios automática de 5 marchas que contaba con función Start&Stop. Otro punto en el que se trabajó a conciencia fue la reducción de peso del coche hasta bajarlo a 830 kilos, cosa que se logró al eliminar ciertos equipamientos del vehículo que hoy en día consideramos básicos como el aire acondicionado, la dirección asistida o los elevalunas eléctricos.
También se estudió a fondo la aerodinámica del vehículo con el objetivo de que el coeficiente de penetración aerodinámica pasase de 0,32 del Lupo estándar a 0,28 del 3L. Esa reducción de 0,03 décimas se logró con unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura (montaba unos Bridgestone B381) y unos paragolpes especiales.
¿Cuánto cuesta un VW Lupo 3L?
Actualmente, el Lupo 3L tiene 25 años y carece de etiqueta medioambiental, por lo que no es una gran opción para moverse por grandes ciudades como Madrid, por la que no podrá circular lamentablemente a partir del 1 de enero de 2025. No obstante, tiene un precio de en torno a 5.000 euros en el mercado de ocasión.
Volkswagen Lupo 3 L TDI 1999 - fotos
La evolución del Lupo fue el up!, el sucesor natural que estuvo emparentado con el Seat Mii y el Skoda Citigo, todos ellos vendidos únicamente con dos motorizaciones basadas en el propulsor tricilíndrico gasolina 1.0 TSI (60 y 75 CV). Incluso se llegó a lanzar una variante GTI de 110 CV que a España llegó únicamente a las Islas Canarias bajo el importador local.
