- Hyundai Ioniq 5 2025: hora de actualizarse
- Caos en San Frascisco: 10 robotaxi cortan una calle
- Kia y los robotaxi: ¿cuándo estarán listos?
Nuestro periplo por USA con Hyundai tuvo parada en Las Vegas. En la ‘ciudad del pecado’ descansamos una noche para continuar el viaje hasta el Pier de Santa Mónica, última parada (y la oficial) de nuestra particular Ruta 66, de la que te hablaremos en el próximo número de Car and Driver (320, en los quioscos a finales de octubre). Pues bien, allí, más allá del lujo y del exceso, había cosas interesantes para el aficionado al automóvil. Y no hablamos única y exclusivamente de cochazos, que también, sino de un tipo de vehículo distinto que sobresalía en el tráfico de la ciudad: el robotaxi.
Hyundai eligió esta ciudad del estado de Nevada para poner en marcha una flota de robotaxi. Esta palabra es la que se utiliza para reconocer a los taxis autónomos. La base utilizada por el fabricante surcoreano es la del gran Ioniq 5, un automóvil grande por dentro y 100% eléctrico. Si nos sigues en redes sociales has podido ver los clips que grabamos.
Durante este año en funcionamiento, los robataxi Ioniq 5 han recorrido más de dos millones de kilómetros y han hecho más de 125.000 viajes. Para solicitar el servicio hay que tener instaladas aplicaciones de taxi y Uber, y hasta la fecha, todos los trayectos se han hecho con conductor, si bien antes de que acabe el año y de forma progresiva, se irá eliminando esta figura para que los Hyundai Ioniq 5 Robotaxi sean autónomos integrales. Para Greg Butron, ingeniero principal del proyecto, “de momento, por muy avanzados que sean estos vehículos y por muchos escenarios que puedan manejar, siempre cabe la posibilidad de que se enfrenten a alguna situación de conducción que nunca antes habían experimentado, por lo que el proceso de ayuda remota permanecerá activo”.
Un paso más en la conducción autónoma
Recientemente, las pruebas se extendieron a la noche, justo cuando nosotros los vimos rodar. Estos Ioniq 5 cuentan con un sistema de alta rendimiento compuesto por más de 30 cámaras, radares y lidars, con múltiples modalidades de detección. Las cámaras de alta resolución, por ejemplo, diferencian los objetos en el camino del vehículo y las estructuras del fondo. Otros sensores funcionan bien en condiciones de iluminación baja o variable.
Los radares utilizan ondas de radio para "ver" objetos a través de la niebla, el humo y el polvo. “A diferencia de los conductores humanos, los vehículos autónomos tienen una visión completa de 360 grados, y pueden “ver” lo que sucede a su alrededor hasta a 300 metros de distancia, incluso en la oscuridad”, dicen los responsables del proyecto.
