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El Yaris ya está en el particular salón de la fama de Toyota, un olimpo al que muy pocos coches han llegado. Corolla, RAV4 y Land Cruiser son sólo una selecta clase de los vehículos que han superado la barrera de los 10 millones de unidades vendidas a lo largo de su historia. Y eso es algo que el Yaris acaba de lograr desde que se pusiera a la venta en 1999, aunque su presentación real data de 1998. Actualmente, se fabrica en 10 países distintos: Japón, Brasil, China, Taiwán, Indonesia, Malasia, Pakistán, Tailandia, Francia y República Checa. Prácticamente la mitad han salido de las factorías europeas desde que en 2001 se abriera la primera línea en el Viejo Continente (Francia).
¿Y cómo surge el Yaris? La compañía quería crear un coche pequeño para uso global. En 1997 presentan el prototipo Funtime que derivó un año más tarde en el Yaris. Un coche creado entre Europa (diseño exterior) y Japón (interior) que consiguió ser el más seguro de su categoría tras superar las pruebas Euro NCAP.
Toyota Yaris 10 millones, 25 años de éxitos - fotos
Primera generación: de 1999 a 2004
El primer Yaris no se concibió como un coche híbrido por muchas variables, la principal, que el mercado no lo pedía. A lo que también se puede añadir que la tecnología no estaba desarrollada para un modelo tan compacto (recordemos, que por esas fechas ya existía el Prius). Por eso, el Yaris se vendió con un motor gasolina 1.0 de 68 CV, aunque al poco, también se pudo adquirir con un 1.3 de 87 CV, a la par que llegaba la carrocería cinco puertas.
Esta primera generación tuvo una carrocería muy peculiar, la Yaris Verso. Se trataba de un pequeño monovolumen, ya que se había modificado toda la parte trasera del vehículo para ganar volumen. Así, el maletero crecía hasta 390 litros dadas sus formas cuadradas. En España, esta carrocería no tuvo mucha aceptación.
En 2001, Toyota lanzaba el Yaris T-Sport, con tres puertas y un propulsor gasolina 1.5 VVT-i de 1.5 litros y 106 CV. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos. Un año más tarde, el Yaris diésel llegaba al mercado con sus 90 CV.
Segunda generación: de 2005 a 2011
Uno de los principales cambios introducidos afectaba a la habitabilidad. Desde Toyota se tomaron en serio incrementar el espacio interior y lo hicieron de dos maneras: la primera, haciendo un coche más ligeramente más grande. La segunda, con soluciones como el piso del vehículo más plano. Ambas cosas permitían que tres personas viajaran detrás más a gusto.
Se volvía a apostar por carrocerías de tres y cinco puertas y la gama mecánica se mantenía: los mismos 1.0 y 1.3 con 69 CV y 87 CV respectivamente y un diésel D4-D de 90 CV.
El gran salto vino con la variante T-Sport, abreviada TS. Estrenaba un motor 1.8 gasolina de 132 CV con el que alcanzaba los 194 km/h de velocidad punta. Entre los detalles que lo hacían especial estaban las llantas, la suspensión, los faldones y el alerón posterior.
Tercera generación: de 2012 a 2019
Toyota apostó todo a la electrificación, convirtiéndose en el primer fabricante que lanzaba un utilitario con dos fuentes de alimentación. El Yaris Hybrid 100 CV comenzó a registrar consumos de diésel e, incluso, inferiores en ciudad gracias a que se movía en eléctrico a baja velocidad. En 2017, prácticamente a final de vida del modelo, Toyota Europa ganó un concurso por el cual, con 90 millones de euros de financiación, tenían que renovar el coche. Desde la marca hablan que se cambiaron hasta 900 componentes. Ese mismo año, Toyota anunciaba su vuelta al campeonato mundial de rallyes con el equipo Toyota Gazoo Racing con su Yaris GRMN, del que se lanzaron 400 unidades para poder participar en esta disciplina.
En 2018 se presentó el primer Yaris GR Sport, que aunque no tenía potenciación del sistema híbrido ni un motor gasolina especial, sí presentaba mejoras en la dirección (recalibrada) y la suspensión (endurecida), entre otras mejoras.
Cuarta generación: de 2020 hasta la actualidad
El Yaris cambió radicalmente su diseño y apostó más por líneas curvas y agresivas, una revolución que ha sido todo un acierto. Asentado sobre la plataforma TNGA adaptada a la electrificación, el Yaris se presentó con dos motorizaciones: una híbrida de 116 CV que homologa un consumo inferior a 4,0 litros a los 100, y una gasolina. Ambas están disponibles en España.
En 2021, conocimos el Yaris Cross, un derivado todocamino hibridado que cuenta con tracción integral gracias a un segundo motor eléctrico, que mueve las ruedas traseras. Y el GR Yaris, un coche creado para que Toyota pueda volver a competir en rallyes. Se trata del Yaris más potente jamás fabricado: sólo se han fabricado 25.000 unidades, todas con tres puertas, 261 CV y 4x4. Acelera de 0 a 100 en 5,5 segundos y tiene una punta limitada electrónicamente a 230 km/h. Entre medias del Yaris 120H y el GR Yaris se posiciona el GR Sport.
El Yaris 120H debe de tener una actualización a mitad de vida en marcha, ahora que se cumplen tres años de su llegada. Es muy probable que apenas sufra modificaciones estéticas de calada, tal y como hemos visto en las evoluciones de RAV4 y Corolla, y se centren más en aspectos tecnológicos. Quedaría pendiente ver si estrena mejoras en el sistema híbrido, cosa que podía suceder aunque no tenemos confirmación oficial.
