- Los 25 SUV híbridos enchufables más baratos del mercado
- Los 10 híbridos enchufables más vendidos en España
- Los 40 coches híbridos más baratos, analizados
Ebro continúa su despliegue en nuestro mercado y cuenta con cuatro modelos SUV, los Ebro S400, S700 y S800, reforzando además su posición en este segmento tras realizar un buen papel en el último Dakar y potenciando su imagen de marca nacional tras asociarse con la Selección Española de Fútbol.
Pero el paso definitivo para conformar una imagen de marca solvente, avanzada y fiable, lo acaba de dar lanzando al mercado su buque insignia, el Ebro s900 que acabamos de probar en la serranía de Málaga y alrededores.
Se trata de un SUV de gran tamaño con mecánica híbrida enchufable de tracción total, y un interior amplio y bien equipado, provisto de serie con siete plazas. Es decir, estamos ante un modelo de corte familiar, con etiqueta 'Cero' de la DGT, utilizable como eléctrico en el día a día, pero con el que viajar sin límites en modo híbrido. Casi nada.
Ebro s900 - fotos
Características del Ebro s900
Al primer vistazo, el s900 se percibe bastante más grande, elegante y lujoso que sus hermanos pequeños. El frontal recuerda en buena media al s800, con unos faros LED similares, y una parrilla de tamaño ligeramente superior, provista de un patrón de pequeños diamantes cromados.
Las llantas, de nuevo diseño y mayor diámetro, aportan un toque de clase adicional en la vista lateral y, en la zaga, se aprecia una línea de ventana elevada y unos pilotos traseros unificados por una línea central, y con una firma lumínica de líneas horizontales.
El metro arroja unas dimensiones considerables: 4,81 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,74 m de alto, con una distancia entre ejes igualmente generosa, 2,78 metros.
El interior del Ebro s900
Dentro, el s900 impresiona tanto por nivel de espacio, como por su equipamiento. Respecto a lo primero, más allá de las siete plazas disponibles, no esperábamos encontrarnos con tanto espacio en las dos primeras filas y con un maletero tan grande, en un vehículo híbrido enchufable. Además el acceso a la tercera fila de asientos se hace con un mecanismo eléctrico, lo cual nos deja más claro el planteamiento del coche.
En segundo lugar, el Ebro s900 es un coche francamente bien equipado. Destacan en su dotación elementos como el equipo de sonido firmado por Sony con 14 altavoces –incluso en los reposacabezas–, asientos con funciones de masaje, calefacción, ventilación y hasta altavoces en los reposacabezas delanteros, y también ventilación y calefacción en la segunda fila. La calidad de materiales es otro aspecto en el que se aprecia un paso adelante respecto al resto de modelos de la marca.
A nivel de infoentretenimiento, acaparan nuestra atención la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas con resolución 2,5 k y una instrumentación de 10,25 pulgadas. Ambas pantalla y sus sistemas se moverán con lo último de Qualcomm Snapdragon y tendrán Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
El climatizador llega hasta la tercera fila, como en los mejores furgones y monovolúmenes e incluso el s900 cuenta con un modo Mascota, que ya hemos probado en otros modelos del Grupo Chery como el Jaecoo 5, así como un purificador de aire para todo el habitáculo.
Qué motor llevará el Ebro s900
Dispuesto sobre la plataforma T2X de reciente creación, el Ebro s900 se ofrece únicamente con un sistema híbrido enchufable que asocia un motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV y 215 Nm a tres motores eléctricos. En conjunto, declaran 425 caballos y 580 Nm de par máximo. Así, presenta una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 5,4 segundos
La batería es de 34,46 kWh, una amplia capacidad que le permite al Ebro s900 declarar una autonomía eléctrica de 146 km y una global de 1.050 km. Su consumo medio se sitúa en los 1,68 l/100 km, 6,88 l/100 km con la batería totalmente descargada. El sistema permite cargas rápidas de hasta 71 kW en corriente continua, para pasar de un 30 a un 80% de batería en unos 18 minutos.
Ficha técnica del Ebro s900
- Longitud: 4,81 metros
- Anchura: 1,92 metros
- Altura: 1,74 metros
- Batalla: 2,78 metros
- Peso: N.D.
- Maletero: 143 litros (7 plazas) / 900 litros (5 plazas) / más de 2.000 litros
- Motorizaciones: sistema híbrido enchufable compuesto por un motor 1.5 TGDI de gasolina (143 CV y 215 Nm) combinado con tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno trasero), para una potencia conjunta de 425 CV (313 kW)
- Transmisión: automática y tracción total (4x4)
- Batería: 34,46 kWh útiles
- Carga: hasta 71 kW en CC / 6,6 kW en CA
- Aceleración (0-100 km/h): 5,4 – 5,8 s
- Velocidad máxima: 180 km/h
- Consumo medio (WLTP): entre 1,68 l/100 km (6,88 l/100km con la batería descargada)
- Emisiones (CO₂): 40 – 170 g/km
- Autonomía: 140 km en modo eléctrico / hasta 1.050 km combinados
- Precio: desde 38.990 euros
Test de conducción del Ebro s900
El Ebro s900 presume de una gran presencia, pero destaca todavía más por su estilo sobrio y elegante, que nos evoca a los todocaminos premium de toda la vida, coches con una estética bastante atemporal que resisten a los cambios de moda. Por fuera, recuerda a los SUV de Audi más populares y por dentro, a los Mercedes-Benz; con algunos detalles prácticamente calcados a éstos como los mandos para regular los asientos delanteros o los altavoces incrustados en las puertas.
Pero además de tener buenos referentes, el Ebro s900 destaca por dos facetas: su mecánica híbrida enchufable de alto rendimiento y su excelso equipamiento, factores ambos que le permiten brindar un confort exquisito. En trayectos cotidianos, este gigantesco SUV se mueve en modo 100% eléctrico con holgura, tanto en ciudad como en autovía, tanto a ritmo relajado, como a toda velocidad.
La respuesta al acelerador es siempre vigorosa, pero al tiempo, nada brusca y el pedal del freno también ofrece un tacto directo, nada que ver con otros frenos regenerativos que hemos probado incluso en vehículos que doblan el importe de este s900.
Pero quizá lo mejor de todo, es que estamos ante uno de esos híbridos enchufables que cuando agotamos su uso como modelos 100% eléctricos porque la batería está bajo mínimos, cuenta con una gestión electrónica inteligente, que le permite seguir funcionando como si fuera un híbrido convencional, es decir, apoyándose en su parte eléctrica y sin cargar con ella como un 'peso muerto'. Así, realizamos trayectos largos con total confianza y unos consumos medios que se sitúan entre los 6,5 y los 7 litros a ritmo alegre, y esa sensación de suavidad y confort que teníamos al inicio de la prueba, nos acompaña en todo momento.
En las zonas viradas, el Ebro s900 se mueve mejor de lo previsto y aunque se nota el tamaño y el peso del coche que manejamos cuando elevamos el ritmo, la dirección resulta bastante rápida y la motricidad excelente, gracias a un sistema 4x4 que nos asiste en todo momento. En este sentido, quizá lo único que desentona en este brillante desempeño, son algunos detalles de ergonomía que ya nos hemos encontrado en otros coches del grupo Chery en particular, y de origen asiático en general: las ayudas a la conducción resultan bastante intrusivas y pitidos y vibraciones en el volante nos sorprenden en demasiadas ocasiones sin que sea sencillo evitarlos.
El cuadro de mandos, resulta pequeño y más todavía los numerosos iconos que pueblan el mismo, y ejercicios como ajustar los espejos retrovisores o subir o bajar un grado la calefacción si llevamos conectado el móvil vía Car Play, requieren manejar la pantalla central durante demasiado tiempo.
Gama, precios y lanzamiento del Ebro s900
El nuevo Ebro s900 está a la venta desde 46.990 euros en su versión Luxury, la única disponible de momento. No obstante, con los descuentos previstos por las ayudas a la compra al coche eléctrico en nuestro país, el importe puede ser bastante más reducido.
Sus principales rivales son modelos como el Kia Sorento PHEV, el Hyundai Santa Fe PHEV, el Peugeot 5008 PHEV o el MG HS PHEV, así como su primo el Omoda 9, algo más caro y potente que este Ebro, aunque también algo más pequeño.
Opinión del Ebro s900
- A favor: Confort. Espacio. Siete plazas reales y accesibles. Sistema híbrido enchufable. Calidad-precio.
- En contra: Algunos detalles de ergonomía. Gama corta. Agilidad en curva.
