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MG vuelve a hacer saltar las alarmas a todos los fabricantes generalistas con una nueva versión del HS. Tras el híbrido enchufable que tan buen resultado comercial está dando y la gasolina estándar, es el turno de la variante Hybrid+ de 225 CV.
Con esta opción, MG se marca un tanto frente a la competencia al ofrecer 3 tipos de motorizaciones con 3 distintas etiquetas de la DGT: C, ECO y 0.
Características del MG HS Hybrid+
En este caso, el MG HS Hybrid+ combina un motor gasolina de 1.5 litros de 142 CV con uno eléctrico de 198 CV y 340 Nm de par que se alimenta de la energía almacenada en una batería de 1,8 kWh de capacidad bruta refrigerada por agua, aunque la potencia conjunta homologada es de 225 CV. Son cifras que, tanto en el apartado total como en el del motor eléctrico, supera a otros SUV Full Hybrid similares.
La tracción es a las ruedas delanteras y se gestiona a través de una caja de cambios automática de 2 marchas, algo en lo que se diferencia de las habituales transmisiones CVT para híbridos como las que utiliza Toyota en sus Yaris Cross y RAV4, claros rivales de este modelo.
MG dice que su HS Hybrid+ homologa un consumo medio en ciclo WLTP de 5,5 litros a los 100 (126 g/km de C02), aunque en una reciente competición de eficiencia hemos logrado incluso bajar su media a solo 3,6 litros a los 100 en un trayecto de 59 km por autopista, carretera secundaria y algo de urbano. Un dato bastante contenido para el tamaño y el peso del todocamino.
Ficha técnica del MG HS Hybrid+
- Largo: 4,66 m
- Ancho: 1,98 m
- Alto: 1,66 m
- Batalla: 2,76 m
- Maletero: 507 l - 1485 l
- Peso: gasolina 1.735 kg
- Motor: Híbrido de 225 CV con motor gasolina 4 cilindros Turbo 143 CV, y eléctrico de 198 CV
- Tracción: delantera
- Caja de cambios: automática 2 vel
- Batería PHEV: 1,83 kWh
- Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 s
- Velocidad máxima: 190 km/h
- Consumo: gasolina 5,5 l/100
- Emisiones C02: gasolina 126 g/km
- Etiqueta DGT: ECO
- Precio: desde 32.490 euros
Precio y equipamiento MG HS Hybrid+
En nuevo MG HS Hybrid+ está disponible desde el mes de octubre con un precio que arranca por debajo de los 30.000 euros, y se lanza con acabados Comfort (29.990 euros) y Luxury (32.490 euros). Son precios que incluyen descuentos de lanzamiento y por financiación, mientras que los PVP quedan de la siguiente forma.
- HS Hybrid+ Comfort: 32.490 euros
- HS Hybrid+ Luxury: 34.990 euros
Valoración del MG HS Hybrid+
Así, MG entra con su interesante SUV-C, un coche que destaca incluso entre sus hermanos menores por su muy interesante relación calidad precio, en uno de los mercados más demandados actualmente, el de los SUV Full Hybrid. Un formato perfecto para todos aquellos clientes que busquen un coche electrificado y con etiqueta ECO pero sin el lío de cables y cargadores y a un precio menor.
De hecho su precio de entre 30.000 y hasta 35.000 euros dependiendo del acabado y posibles descuentos o no aplicados de la marca son sin duda una de sus principales bazas, especialmente si nos fijamos en espacio interior, su buena calidad percibida y tecnología a bordo y además en este caso un maletero más grande que el de la versión PHEV, que aquí llega a 507 o 1.484 litros. Además también presenta más de 1.000 km de autonomía.
No solo en precio o en años de garantía, también en prestaciones, es donde pone contra las cuerdas a su competencia, entre la que está el Toyota RAV4 Hybrid, el Hyundai Tucson Hibrido, Kia Sportage HEV o Renault Austral E-Tech Full Hybrid. Frente a ellos ofrece más potencia y un cambio automático de dos marchas que según el caso es más suave y eficiente, a cambio de un menor precio y 7 años de garantía.
Por contra se echa en falta por ejemplo un botón EV para forzar el modo eléctrico cuando lo necesitemos o unas levas para regular la frenada regenerativa, algo que junto a otros ajustes solo se puede hacer a través de la pantalla de un sistema de infoentretenimiento que apuesta demasiado por lo táctil, lo que le resta ergonomía.
A favor: Prestaciones, eficiencia, calidad percibida, maletero más grande que en el PHEV, precio
En contra: Exceso de ajustes a través de la pantalla táctil, sin botón para conducción solo en eléctrico ni levas para ajustar la frenada regenerativa.
