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Toyota tampoco se libra de las sanciones millonarias que tiene que soltar a la Unión Europea por la entrada en vigor de la normativa CAFE (obliga a que los coches pasen de un máximo de 115,1 gramos de CO2 por kilómetro a 93,6 g/km). Eso a pesar de los afamados motores híbridos que han hecho que Toyota sea de los fabricantes más fiables y eficientes del momento. Así que la marca nipona, a imagen y semejanza de buena parte de sus rivales, está fomentando la compra de su eléctrico bZ4X con una increíble bajada de precio (desde 34.500 euros con unos 400 km de autonomía), estrategia que también ha seguido con los 2 híbridos enchufables que tiene en cartera de momento.
De hecho, tanto el C-HR PHEV como el RAV4 PH han reducido cada uno 2.000 euros sus precios para fomentar sus compras. Resulta curiosa, además, que dentro de la gama del todocamino RAV4 encontramos que el híbrido enchufable es mínimamente más barato que el híbrido, al menos, en la terminación más chula.
RAV4, el mejor ejemplo del CAFÉ
Toyota pone a la venta el RAV4 220 H híbrido de 220 CV con el acabado GR Sport por 51.800 euros mientras que el RAV4 300 PH híbrido enchufable de 300 CV GR Sport cuesta 51.750 euros, ambos precios oficiales. Es decir, la variante híbrida enchufable es 50 euros más asequible de tarifa y la diferencia puede ser mayor cuando vuelvan a activarse las ayudas a los coches con enchufe (se estima que sean unos 2.500 euros).
De esta forma, Toyota prioriza la venta del RAV4 con enchufe para bajar las medias de emisiones y, de paso, el cliente se ahorra 50 euros. Además, el 300 PH ofrece todas las ventajas de movilidad de la etiqueta 0 de la DGT (al menos, de momento en Madrid, pues Barcelona ya cobra por estacionar en la calle). Y, adicionalmente, dispone de más potencia por lo que es más veloz sin que eso repercuta excesivamente en el gasto de combustible. Eso sí, el cliente deberá correr con los gastos de la instalación del cargador y el cableado, siempre y cuando lo necesite.
