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Con motivo del 50 aniversario del Polo, Volkswagen ha decidido rescatar del olvido alguna de las propuestas más locas creadas en este medio siglo sobre la base del popular utilitario, que compartió desarrollo y línea de producción con el Audi 50. Recordemos que el Polo ha vendido más de 20 millones de unidades desde que se puso a la venta en 1975 y ahora mismo está disponible desde 20.400 euros con el motor gasolina TSI de 95 CV.
Quizá la más famosa de todas es la Harlekin de 1996 (Arlequín en español), que a buen seguro has visto porque cada parte de la carrocería exterior iba pintada en un color: azul para el capó, rojo para las aletas delanteras, el verde en el paragolpes anterior, amarillo en el techo… Una idea que surgió del departamento de marketing de la marca alemana y que se transformó en un auténtico fenómeno, pues se vendieron 3.806 unidades. Otras versiones más curiosas fueron el CrossPolo, el Polo Variant, el Polo Sallon o el espectacular Polo R WRC Street.
Aunque ninguna de ellas supera la espectacularidad del VW Polo GTI Cabrio. Vio la luz en el Salón Internacional de Frankfurt de 2007 y, tras el proyecto, se encontraba Karmann, reconocido carrocero autor de transformaciones como el Volkswagen Beetle Cabrio de 1951, el Volkswagen Golf Cabrio de 1981 o el Nissan Micra C+C de 2005. Desgraciadamente, nunca llegó a producirse en serie.
Así era el Volkswagen Polo GTI Cabriolet
Con el Polo GTI Cabriolet, la antigua empresa Karmann, con sede en Osnabrück, presentó un proyecto basado en la experiencia en el diseño, la construcción y la calidad de los descapotables. La base para crearlo era el Polo de tercera generación y la base crecía 13 centímetros a lo largo y 4 centímetros a lo ancho. Este crecimiento era necesario para alargar la parte trasera, clave para alojar la capota.
El coche estaba lleno de ideas prácticas, por ejemplo, el sistema mecánico de capota blanda, que se pliega en forma de Z sin compartimento de techo convertible ni aletas laterales. “Esto creó una gran tapa de maletero y asientos traseros plegables”, como bien apuntan desde VW. Además, se incorporó un techo corredizo de vidrio en la parte superior de tela y la luneta trasera se podía abrir por separado. El maletero cubicaba entre 304 litros y 148 litros dependiendo de la capota y llevaba asientos ‘easy entry’ que permitía doblar el respaldo de los butacones delanteros para facilitar la entrada y salida de la segunda fila.
Y aunque la calidad del concept era alta, Volkswagen desestimó llevarlo a producción por el elevado coste de su fabricación, aunque el principal por qué era más sencillo: iba a restar ventas al Eos, basado en el Golf y lanzado un año antes.
