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XPeng es un fabricante de automóviles chinos del que poco a poco vamos sabiendo cosas en Europa, y lo cierto es poco a poco nos resulta más interesante. La marca no es una de segunda aunque puedas pensarlo por su procedencia y ya apunta a maneras de líder como lo son BYD y MG. Si no, ¿por qué Volkswagen se fijaría en ella? La alemana ha comprado un 5% de acciones de XPeng por valor de 700 millones de dólares, por lo que estamos hablando del comienzo de una importante relación, muy estratégica, a imagen y semejanza de la que han iniciado Audi y SAIC.
En este contexto, XPeng anuncia la venta de un nuevo coche 100% eléctrico, de momento, sólo para el mercado local, pero visto el interés que ha generado en apenas 48 horas, no sería extraño pensar que llegará a otros mercados. ¿Europa tal vez? Parece improbable, pero no imposible.
Sea como fuere, el XPeng Mona 03, que es como se llama el automóvil en cuestión, es una aerodinámica berlina que cuenta con llantas muy carenadas, manetas enrasadas y una zaga redondeada para facilitar el flujo del aire que, como veremos más adelante, ayuda a tener un bajo consumo energético. Pero lo realmente atractivo del vehículo está en su precio: poco más de 15.000 euros para la versión de acceso y al cambio como ha confirmado XPeng He Xiaopeng, el CEO de la compañía, mientras que la variante más lujosa y equipada se queda por debajo de 20.000 euros, menos de la mitad de lo que cuesta un Model 3 de propulsión en España. Esto ha servido para que reciban más de 10.000 pedidos ¡en menos de una hora!
Así es el XPeng Mona 03
El XPeng Mona 03 es una berlina que mide 4,78 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,44 metros de alto. La batalla es de 2,81 metros y el maletero cubica 621 litros ampliables a 1.602 litros con el respaldo abatido de la segunda fila. En general, los rasgos exteriores recuerdan desde el Xiaomi SU7 a otros de productos más locales, aunque su verdadero rival es el Tesla Model 3 por tamaño, capacidad y tecnología.
Se lanza con tres versiones cuyos nombres aluden a la autonomía que alcanza según ciclo chino (515, 620 y 580 Max), que es mucho más permisivo que el WLTP. Los tres montan baterías de litio ferrofosfato de la empresa FinDreams que pertenece a BYD, el primero, de 51,8 kWh de capacidad con un motor de 190 CV y los otros dos, con una pila de 62,2 kWh y un propulsor de 218 CV. La versión denominada Max utiliza ese añadido para indicar que es el que lleva el nivel más alto de conducción autónoma y, por tanto, es el más caro.
Independientemente de la versión, el XPeng Mona 03 homologa un gasto energético de sólo 11,5 kWh a los 100, de ahí que las autonomías oficiales en ciclo chino sean entre 500 y 600 kilómetros (unos 400 y 500 kilómetros respectivamente si se utiliza el protocolo WLTP).
Dentro, el habitáculo es muy minimalista y no hay botones a la vista, por lo que todo se maneja a través de la pantalla de ultra alta definición de 15,6 pulgadas, un multimedia gestionado a través de un chip Qualcomm Snapdragon 8155 de 16 GB de RAM. De serie lleva calefacción en los asientos delanteros y faros led y tiene un catálogo de extras digamos que corte premium al ofrecer techo panorámico, dispensador de fragancias, almohadillas para los reposacabezas…
