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Poco a poco estamos conociendo a BYD. El fabricante de automóviles chino ha comenzado a vender sus coches en España, cuya gama inicial está compuesta por los Atto 3, Han y Tang, tres vehículos 100% eléctricos con un posicionamiento de gama media-alta. En su país nativo, BYD oferta más coches y la lista de llegadas es amplia. De hecho, acaban de anunciar el aterrizado del Seagull, un coche eléctrico a precio de derribo: desde 9.000 euros al cambio. El BYD ‘gaviota’ si traducimos al español su nombre consigue transmitir la imagen de un automóvil no tan low cost como es el Dacia Spring, su principal rival.
El BYD Seagull es un coche urbano de 3,78 metros de largo, 1,71 metros de ancho y 1,54 metros de alto, con una batalla de 2,50 metros. La estética no es tan de crossover como la del Dacia Spring, y recuerda, en ciertos aspectos, al Cupra Born, sobre todo, de lado. De su imagen llaman la atención los faros pequeños y los pilotos horizontales unidos con una pequeña tira roja. Las llantas multiradio de 14 pulgadas y detalles como el spoiler en el techo y un símil de difusor dan cierto aire deportivo.
Dentro, el Seagull es bastante tecnológico para el precio de venta que tiene. El cuadro de mandos es digital, con una pantalla que recuerda a las de los eléctricos del Grupo Volkswagen por su reducido tamaño, más una central del sistema multimedia. Sobresalen las tomas de aire centrales circulares, colocadas tras ésta. En la imagen oficial se aprecia que, además, hay botones físicos para manejar algunos mandos y otros correspondientes a los modos de conducción.
¿Por debajo de 9.000 euros?
Utiliza la plataforma 3.0 de BYD y contará con dos versiones de batería (30 y 38 kWh) y dos motores (75 y 102 CV). Según diversas fuentes, el BYD Seagull estrena unas pilas de iones de sodio que son más baratas que las tradicionales de iones de litio, de ahí que el coche tenga un coste general contenido.
La gama Seagull está formada por las variantes Light Edition con 265 kilómetros de autonomía, Free Edition con 310 kilómetros, Fly Edition con 310, Track edition con 360 kms y Lighting Edition con 408 kilómetros, datos muy optimistas pero que corresponden a los ciclos de homologación chinos, ligeramente distintos a los del WLTP.
De momento es temprano para confirmar su llegada a Europa, pero es muy probable que BYD amplíe su portfolio de productos con coches más asequibles, y el Seagull es uno de los que perfectamente encajan en la filosofía de movilidad urbana a la que nos dirigimos. Aunque es muy probable que, en caso de llegar a España, el precio sea bastante superior al chino y coquetee con los 22.000-25.000 euros, entre otros motivos, por el coste de distribución, la inflación y nuestro mayor coste de vida.
